Коррекция встроенного алгоритма управления ЭВСО, Что делать, когда ЭБУ прошить невозможно

Подсказка по графике: Любойграфический файл легко обрезать до нужного формата в программе paint, раньше она шла в составе Винды, во фришном варианте, в самом примитивном функционале, но вполне достаточном чтобы изобразить всё что необходимо или собрать в один рисунок несколько, чтобы всё было в одном файле. В ХР наводишь на файл и в вкладке открыть с помощью выбираешь "paint" границы рисунка, точнее холст можно менять в любом направлении, достаточно зацепить мышкой зелёные метки в серединах границ снизу и справа. можно открыть программу в нескольких окнах для нескольких рисунков, которые надо поместить в один файл и выделив ,скопировать в одном окне и растянув границу свободного места вставить в итоговый холст файла, так же легко обрезать поля, просто перетащив зелёные метки ближе. Но проще с помощью программ FarStone Capture вырезатьиз любого скрина нужный участок и сохранить новым файлом. Поскольку у ВАЗа принципиальные схемы не в почёте, то приходится извращаться с монтажными, которые в смысле протекания токов абсолютно неинформативны для электриков. Поэтому по схеме пучка ЭСУД приходится поводить глазами отыскивая номера датчиков, номера пинов разъёмов ЭБУ и номера технологических перемычек (если они есть) искать куда же подключить обманку? В итоге получаем ,что оранжевый провод датчика идёт на вход канала обработки сигнала ДТОЖ. Зелёный же провод через кучу объединяющих перемычек S7 и S8 фактически соединяется на массу двигателя. Поэтому в итоге берём пирометр, греем двигатель до срабатывания вентилятора и сверяем с показаниями сканера- т.е теми которые видит по показаниям датчика ТОЖ блок управления. быстро отключаем датчик и замеряем его сопротивление с хорошей точностью, теперь у нас есть значение сопротивления, которое соответствует температуре включения вентилятора по уставкам прошивки, далее, зная температуру срабатывания контакта дополнительного термоконтактного датчика, расчитываем значение шунтирующего резистора, или проще взять многооборотный подстроечник и подогнать момент включения. Чтобы например при температуре срабатывания доп термодатчика 92 градуса суммарное сопротивление термистора ДТОЖ и шунтирующего резистора соответствовало значению на 3-5 градусов более горячей температуре.
Но на мой взгляд этот геморой значительно рикованнее, чем просто перепрошить вместо штатной прошивку с скорректированными порогами вкл/выкл вентилятора поставил 98 имеешь 98, а не то что примерно насчитал. тогда уж проще замыкать на массу через развязывающий диод параллельно выходу контроллера, через диод, чтобы ЭБУ не расценил включение вывода на массу как обрыв реле в момент появления сигнала управления на этом выходе. Чем выше рабочая температура двигателя тем экономичнее работает двигатель, только надо чтобы система была герметична, тогда и 115-118 Со не приведёт к перегреву из-за закипания антифриза.

С этим полностью согласен.
А насчет надежности ТМ-108, имел в виду не отказ, а разброс значений температуры включения не только у разных датчиков, но и у одного и того же датчика.