Об ошибках начистоту

Благодарю,учту.промегерю.

у начинающих это наверно часто встречается, в любом случае у меня случается, здесь и не знание, из за чего боязнь , что то не навредить. недавно ауди 89 г.подьехала, сами хозяева меняли радиатор печки -со снятием всей передней панельки , теперь приборка ничего не показывает, логика подсказывает что ошибка при подключении штекеров, но хозяин твердить. что по ошибке снимал всего 2 штекера ( говорит что можно было их и не снимать), и менял хозяин их местами ( и при мне пробовал) но никаких изменении. как всегда и схемки под рукой нет, инет только с 91 г. выдает, пришлось плясать от обратного - снимать щиток, проверка его ничего не дала, пришлось выяснять пины питания и прозванивать проводку. выяснилось что хозяин снимал все таки все 4 штекера ( под приборкой) и 2 из них черные поменяны местами! пол дня мучился и в добавок он( хозяин) еще и безденежным оказался!

Это классика жанра))) Просто любопытсво-посмотреть , потом походу сделать , а потом оказывается у клиента нет денежек. Есть конечно правила: не верь рассказам клиента и заранее говорить цену , но бывает такое случается. Если нормальный мужик заедет отдаст, а если жмот, то потеряется.

Вот и мне неохота ремонтировать за даром время свободного много\работаю по договору\ а запчасти далеко 50км магазин так друзьям по мелочи стартера генераторы

Сегодня менял зятю на Renault Dacia (Logan) ремень ГРМ, ну и сальники РВ и КВ до кучи. С РВ проблем нет. Сальник колена казалось бы тоже, ан нет ...... старый вынул, начал ставить новый, а там нет упоров/ограничителей (какой муд*к так сделал ?) и сальник проскочил внутрь к какому-то кольцу масляного насоса. Еле успел на авторынок до 17.00 за новым сальником.
Проскочивший сальник доставал часа два - полная ж*па.

Чуть более недели назад перебирал другу двигатель евро-2 на самосвал Хово,застучал,коленвал под замену ,два шатуна ну и прочии расходники заодно.
С задним сальником ,коренным также пролетел ,но в Новосибирск(260км всего) так и так нужно было кое чего ещё докупить,взяли и сальник новый.У сальника нет упора и выставляется по плоскости блока.
Сальники вынимаю вкручиваю два самореза в него на 180* и либо вкручиваеш их дальше,саморез упирается и выталкивает сальник либо просто бывает достаточно потянуть за саморезы на себя.
Ещё с этим двигателем "пролетел" точнее послушался одного моториста с форума ,который писал,что самый оптимальный угол впрыска ТНВД для этого двигателя 15* ,хотя на лейбе двигателя 9-11* ,завели ,проехались,не а ,не то пальто .Поставил 10* и всё стало на свои места как и он был раньше !

Это все без оправки делаешь,была бы оправка,так не получилось бы..
Самый быстрый и подручный вид оправок,это набор головок,но удлинненки тоже нужны иногда. Но самое надежное когда болт проходит через оправку и вкручиваясь равномерно садит сальник..
Сейчас все чаще начали встречатся сальники без пружинного кольца,уебство каких свет не видовал.С задним на КВ еще потихоньку разогревая в горячей воде можно справится,если передний,то 2 заказываю.

У клиента грузовик весь усыпан монетами. Разного достоинства и происхождения. Они везде, в кабине на полу, под обшивками, на ДВС. Снимал/ставил впуск и одна монетка таки упала во впускной коллектор и я даж не заметил. Покоцало поршень и камеру 3-го цилиндра, клапана и камера сгорания вроде живые. Имею секс по сборке/разборке ДВС.и как назло клиент попер, а мне не до него.

Здравствуйте. Я думаю все таки этот клиент должен отнестись к данному действию с полным пониманием ситуации так как все это произошло не специально и если он поведет себя не адекватно и будет всю вину на Вас перекладывать то бог ему судья и он живет одним днем и не ценит отношений и такой клиент уж точно в дальнейшем не нужен.

сегодня лансер 9. Стал вытаскивать наконечник 3й свечи. Остался в руках провод. Наконечник на месте. 930р в емексе. купил.

Nissan AD, 2000, QG13(DE). Вчера приехал клиент. Долгая прокрутка стартером, со слов клиента нет динамики. Горит чек, ошибки по ДПКВ и ДД. Сигнала ДКПВ вообще не вижу на ЭБУ, ДД - низкое напряжение. Поменял ДПКВ и ДПРВ местами-сигнал ДПКВ не объявился. Проводка цела, питание датчика +/- ламповую контрольку пожигает. Все, время на клиента вышло (сл. по записи приехала) и я предлагаю ему перезаписаться на сл. день для более детального изучения. Однако, клиент сказал, что после визита авто стало еще хуже работать и оставил тачку до сегодня.

Сегодня обнаружил зелень под массами, зачистил и проблема по датчикам рассосалась. Однако его "стала хуже работать" означало, что вырубился третий цилиндр-выгорел драйвер на катушку.

Вот подскажите, пожалуйста, плохая масса могла вызвать подобный эффект. Чувствую немного дискомфорт по поводу появления доп. проблемы в моем присутствии.

гонит клинент гадина... у меня счас стоит X-стрейл 2001 года леворукий так там провода на ровном месте погнили в районе радиатора с лева внизу в пластиковом коробе на изгибе под акумом ! обрыв нашол провода sensor на гену методом рывка провода ...а там ещё пять отвалились! все сгнили и ещё на ощупь есть кандидаты на пипец. завтра будет батл за ценик с клиентосом и я его пригласил оценить ситуёбину! так это там далеко не всё и электронный мануал на энглиш далеко не совсем совпадает с реальностью а потом тебе скажут что там всё остальное идеально работало ну кроме зарядки и охлаждения движка как в моём случае да и типа вопрос простецкий ... проводочки соединить то и типа дурак сможет за 100 рублей

Дуплили сегодня с утра фордец транзит 00 - образца 04-го выпуска моторчик D3FA VP30\44. Пришел с проблемками : не очень хороший набор , детонация под нагрузкой.
Ошибки :
Р1343 Датчик хода педали 2 .
Р0404 EGR вне диапазона
Р0149 Начало впрыска
Р1564 Количество впрыскиваемого топлива.

Для начала из-за разбега по коррекции ... естепственно промыли систему без снятия.
, ошибки сбросил , по педали больше не появлялась ...
Катнулись ... все три последние , как пионеры опять в наличии!
... Тяга на низах увеличилась , но на оборотах , начинало звенеть как кружка с милостыней по утру в руках колдыря!
Подозрение на подзабитую обратку и соответственно превышение по внутреннему давлению в насосе подтвердилось , при шланге в отдельную бутыль и опережение и впрыск не выходили за предел.
... Прочистили обратку , прокатились , всё норм !

ОЗАДАЧКА! ... Ладно , к примеру датчик педали вылазил в ошибки раз в день!
...НО куда вместе с ошибками по началу впрыска и количеству впрыска после продувки обратки в бак подевалась ошибка по EGR, которая вылазила каждый раз , как только запускался движок?!!!

Проверять катушки.В моей практике было несколько случаев .Масса на катушки крепиться на на двигателе.При плохом контакте грелись и плавились катушки.Драйвера правда не выгорали.Драйвер катушка могла унести.
Попадалось на марче ,и на двух вингах с QG .Зачищал все массы что нашёл под капотом.
На марче причём тётенька штук 5 катушек в течении полугода заменила ,в сервисах говорили что катушки плохие.

Всем доброго дня!!!
Правда не знаю чьи это ошибки, но посмеялся от души!!!! Притянули на эвакуаторе газель, километров 35 везли. Хозяева Узбеки, на ломаном Русском объясняют , что заводится , только газульку жмешь глохнет. Ищу причину, компьютерная диагностика ничего не дала. Полез смотреть по топливу, давления нет. Спрашиваю что там в баке с бензином. Отвечают все нормально. Заменил фильтр, машина вообще заводиться перестала. Полез в бак. Там чтоб до насоса добраться надо бак снимать, провозился блеать почти час, все болты гнилые, ничего толком не откручивается. Итог , сухой бак, стрелка на приборке показывала пол бака. Вобщем отдали ребята почти 6000 тыщ вместе с эвакуатором. Так и не смог их уговорить поменять ДУТ , пока насос в руках был!!!