Что было сегодня интересненького за день?, Случаи при ремонте.

Ага.
И совсем не обязательно, окончательно и бесповоротно.
Можно постепенно, параллельно с основной работой. А там видно будет. Если, конечно, не в шахте работаешь

Ремонтировал Таврию вчера, в ходе работы снимал комбинацию приборов. Оказывается в комбинации установлено 25(!) ламп.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Сегодня нежное существо на карбюраторной ВАЗ-2110. Жалоба - во время движения нажимаю тормоз - машина глохнет... не всегда... точнее вчера... три раза... на трасе... на поворотах и т.д. помогите пожалуйста... сегодня весь день езжу - ничего подобного... помоги-и-ите...
Загнал в гараж, нажимаю кнопку блока-предохранителей - вываливается все вниз с грохотом (крышка с блоком не закреплена внизу как следует)... дергаю за все вподряд, нажимаю на все что можно - все работает! И тут она (дама) изрекла ключевую фразу для вышеизложенного милого шифра - "Было правда, сегодня, один раз, на повороте свет пропал" (в смысле на панельке приборов все потухло). -Тогда садись, говорю, рядышком, поедем кататься...

Короче, я давно уже все говорил и говорю что на ключах от замка зажигания не нужно вешать лишнего. В результате - расшатана личинка замка и что-то там дальше. Редкое моргалово от резких воздействий на рулевую колонку (болтал личинку руками тоже самое и главное в движении). Говорю, замок менять это точно, а потом смотреть дальше...
-Ой, нужно мужу звонить... ой, он все решает, ой... ой... замок наверно дорогой... ой..ой...

Всё хорошо в сравнении. По меркам этой машины, замок зажигания дорогой.
Да и для её возраста , можно и не весить ничего на ключ. Старость не радость.

Я эксплуатирую ВАЗ-2106 1985 года выпуска, в этом году у нее юбилей! В моем пользовании она 10 лет. За все это время я всего лишь один раз имел серьезную проблему с зажиганием - ослаб/отгорел наконечник бронепровода первого цилиндра. Домой приехал на трех цилиндрах, лень было лезть под капот в дождливую погоду. Катушка зажигания родная. Её оцилограммы выкладывал на форуме.... и так далее... Так что подтверждаю целиком и полностью - Старость в этом случае в радость. Эта машина мне сохранила и отдала больше чем если бы я менял современные "мыльницы" каждые три года.

Замки зажигания как правило меняются немного чаще чем бампера и прочее оперение, при чем з-з-здесь го-о-оды старости? Это касается любого автомобиля с механическим замком зажигания - то не нужно нагружать личинку лишним грузом... разбивает ее, а в некоторых случах вибрация ослабляет и само тело ключа. Или новость сказал? С таким же успехом можно потрепаться о незакрепленных АКБ в гнездах... типа на древних машинах... что-то там... Хотя долбоебов незакрепляющих аккумуляторы хватает и на новых авто.

И последнее - отремонтировать старую машину (особенно эл.проводку) намного сложнее нежели новую, как правило с одной неисправностью. А еще сложнее на них "выловить" непостоянную, случайную, неисправность как я описал выше. Отсюда следует что негоже, коллега, годами-то попрекать...

И последнее - dopstop, я второй месяц все более опять проводочкой занимаюсь чем агрегатным ремонтом. Решил вот, вдруг, ни с того ни с сего стариной тряхнуть по известным гордонациональным причинам и всемирным процессам протекающим на уровне банально короткого полета VIP-ботинка до очередной крестьянской жопы. Отвечаю - спрос на эту нишу есть и огромный...

То, что замки быстрее усасываются, когда на них навесят всякую тяжелую хрень-согласен.
А то, что новую сделать проще , чем старую-очень спорно это.На старых-вот оно перед глазами и все просто, хотя тоже бывают сюрпризы, а на ноовых-попробуй долезь, да еще наворотили всяких электропакетов. и схемы на 10 страницах, там кусок, тут продожение, пока идешь по проводу-уже забыл чё ищешь.

Андрей,спрос на ремонт эл.проводки огромный,а вот оплата за это,особенно на старых машинах)очень низкая.Потому два года категорически отказываюсь от таких работ.Заработки при этом даже чуть увеличились,а занимаюсь только ремонтом стартеров и генераторов.Нацеливаюсь эту работу всё больше приближать к профессиональной и ставить на поток.Думаю,что это перспективно.

я в свое время чертовски не любил снимать приборки на ауди-80. приборка там снимается - ну просто как сказка, 2 шурупа кожух рулевой колонки, еще два - сама приборка. там 4-5 разъемов и всё, приборка в руках. но. эту процедуру приходилось повторять не один и не два раза. потому что лампочек там пожалуй еще больше, и после с/у - хоть парочка да сгорит. еще раз - другие сдохли. все менять - как-то жаба душит, да и денег они стоили тогда - они ж с патроном в сборе шли, а таких на каждом углу не купишь (по тем временам)...

Ребята, вы, конечно, меня извините, но тут имеем конфликт интересов. Я понимаю что от желания потусоваться в теме без правил никуда не деться, но это хорошо когда затрагиваемые темы для курилки, а тут все по профилю форума. И то что было декларировано жирным в цитате позабыто, тема стала сборкой по ремонту где перемешано все: автомобили, виды ремонта, случаи действительно удивительные и рутинные. Для удивительных историй есть раздел "Копилка опыта", давайте удивляться там, я даже чуть название подправлю чтобы не промахнуться.

На любом форуме админы стремятся полезную информацию систематизировать по разделам. Чем лучше это сделано, тем удобнее искать нужное, и в итоге привлекательнее форум. Посему тему закрываю, и говорю "спасибо" за то что 36 её страниц мне придется рассовывать по разделам.

P.S.При очень большом желании можно открыть аналог за номером 2.