Плавкие предохранители., Как правильно испытать?

у кого-то чуть более

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

По сравнению с таблицей график кажется более точным (графики разных производителей практически совпадают), но название всё ставит на свои места "Average Time" - среднее время.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Один и тот же предохранитель, но стоящие в моторном или в салоне у двери, сработает по разному. И не только из-за температуры окружающего его воздуха. Сюда же смело вписываем длину проводов линии, материал проводов, материал колодки(блока), старение контактных поверхностей (переходное сопротивление контакта/пленка/замасливание) посадочных гнезд и т.д...... Добивают эти таблицы точнейшие, Юрий Васильевич, хоть ругайся на меня хоть нет. Только представить что собирается цепь на столе в некой лаборатории... рядом рубильник.. шлеп - итог в таблицу. Но машины-то уже с наноцепями и нанотоками пульсирующего характера... В конце-концов, ток в проводнике с одной жилой это одно явление, ток в многожильном проводе другое... да хотя бы из-за заделки обжимками. На сайте полно инфы по практической замене жгутов на форсунки на некоторых автомобилях - чего это они работать отказываются? И именно переходное сопротивление контакта предохранителя (время/разный материал изготовления) плавит предохранительную сборку или провод линии - в общем, одной толщиной вставки с конкретным на ней током тут не отделаешься если ширше на вопрос смотреть

Гдето сэм - восэм, по сравнению с ними, действительно точное время.
Особенно при 135 % токе, от 350 мс. до 600 сек.

Очень давно,работая на предприятии восстанавливали предохранители медным проводом.Практически различий с калиброванными вставками не наблюдалось.И если ориентироваться при отбраковке предов на показатели медного такого же номинала то думаю это и будет правильно.А все эти таблицы....

Паш, тут где М, в конце, везде твердый знак нада

Ну-с, продолжим-с, о времени срабатывания. Я выше не зря о форсунках писал и пульсирующем токе. Дело в том что время срабатывания предохранителя зависит от характера нагрузки. Например на автомобиле можно встретить все основные виды потребителей: и электронику, и активную нагрузку, и индуктивную. С электроникой, просто уверен, в этом плане поможет наш ув. Шамиль Загидович, а вот по активной и индуктивной нагрузке (лампочки/движочки) предохранители действительно должны иметь разные характеристики. Если на активной все в расчет (никогда сам не рассчитывал), то на индуктивной нагрузке предохранитель должен быть чуть мощнее, как пишут в нетах с задержкой по времени срабатывания в связи с дополнительными процессами в цепи. А процессы понятно какие с индуктивностью, чем больше катушка тем больше процесссс...

Андрей.Там целые институты рассчитывают нагрузку,учитывая все ньюансы.Они только один пропускают - котрофакт.

присмотритесь к выводам японских предов и увидите коричневатый налёт. что то мне подсказывает что это похоже на палладий.

Серебрение даже почти не применяют, (контактные группы уже без серебра, голая медь!)а ты хочешь чтобы палладий на такую ерунду тратили, его добывают и так не много, и хоть он на 15-18% дешевле золота, но тоже очень востребован и ювелирами и в производстве электроники, и сколько в таком случае будет стоить такой предохранитель? Да и зачем он в предохранителях? Предмет одноразового использования, и если их не утилизировать то с предохранителями можно огромное количество "вернуть " природе но уже безвозвратно.

я не утверждаю что там живьём палладий но похоже на серьёзное покрытие. в машинах 10-20 лет которым это отчётливо видно и предохранитель это не плёвая расходная деталь. уважаемый denkisan уж кто кто а вы это прекрасно знаете

Чтобы использовать столь дефицитный платиноид должно быть веское основание или невозможность получения уникальных свойств менее дорогостоящими средствами. Например для металлизации отверстий в печатных платах используют соли палладия, весьма дорогие и учёт расхода этих материалов это головная боль для технологов, кто знакм с этой технологией поймёт. Какие такие уникальные свойства достигаются японцами у которых кстати собственного палладия в стране не густо. Конденсаторы керамические действительно изготавливают с палладием, но здесь овчинка стоит выделки, а предохранители? У нас в оборудовании использовались быстродействующие предохранители, которые обеспечивали защиту силовых тиристоров , но стоимость и тирсторов была более сотни баксов и сами предохранители стоили больше 20 , но это довольно сложное и дорогостоящее оборудование, единичного изготовления. А предохранителям для авто красная цена доллар- штука, никак не больше. Даже серебро на ножи не тратят. Тем более все радиокомпоненты содержащие золото, палладий и серебро всегда на учёте в производстве, и микросхемы для ширпотреба изготовленные без драгметаллов по ценам дешевле на порядок. Можно и унитаз из золота сделать, но не для массового же производства. Если КМ-ки скупались в своё время по 20-30 тысяч руб за килограмм, то это говорит о чём-то?

на мой взгляд из одной жирной КМ-ки на 1.5 мкф можно покрыть 5 шт предов . и учитывая количество керамических конденсаторов в остальных системах авто это вполне нормально . ну опять я же говорю что не обязательно там палладий но благородное покрытие есть . вопрос -какое? если уж здесь на форуме заходит разговор про переходное сопротивление контактов то контакт с предом это что? и выплавленная колодка под пред это так чепуха? к стати - КМки ковыряю с плат с удовольствием неописуемым так как профессионально в своё время занимался ремонтом рэа . по профобразованию монтажник рэа и регулировщик рэа .

Опять возвращаюсь к уважающим себя производителям. В своих даташитах они и материал указывают. Что там по факту - , но, как уже говорил, сертификацию они проходят.
Для справки: Nickel - никель, Brass - латунь, Ag - серебро, zink - цинк, Sn и Tin - олово

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)