Менятьли датчик холла?, подергивания двигателя на ХХ. Осцил-ма.

Audi 80, 1989г. PM, зажигание TSZ-H
На днях снял осцилограмму работы датчика холла:
Что может быть причиной искривления по спаду каждого четвертого импульса?
Новый датчик стоит 950 руб., но мне кажется если бы он был неисправен тогда импульсы искривлялись в произвольном порядке, а так только четко через три!
Блин, как вставить сюда картинку?

Если уж гложут сомнения, то по второму каналу пропиши питание (красный провод) .Теоретически датчик не может выдавать импульсы разной амплитуды поскольку имеет дискретный выход "ноль - единица" а поскольку его выходной сигнал сверху ограничен напряжением питания -то здесь и ищи разгадку. Удачи!
Да и ещё, для того, чтобы вставить картинку, пользуйся кнопкой "предварительный просмотр ", а не "отправить".

Извиняйте не дописал, для того чтобы фронты были чёткими необходимо , чтобы шторки перекрывающие магнитный зазор имели чёткие грани , не покоцанные и не гнутые , и кроме того без заметного люфта в подшипниках вала распределителя.

Вот здесь лежат осцилограммы
http://www.audi-club.ru/photo/showphoto.php?photo=11319

Размер прикрепляемого (загружаемого на этот сервер) файла ограничен 50кб. Либо оформляй рисунок ссылкой (кнопка с изображением гор), в этом случае размер появляющегося в сообщении рисунка ничем не ограничен.

Присоединённое изображение

Ох уж этот PM и его обороты ж)))) Сам страдаю, да что... весь инет почти страдает. Шо уж там в ауди не доделали????? Я уже теряю надежду вылечить эти плавующие оборты(+-50).....
К доке в МТ 4 затягивание фронта говорит о неисправности выходного транзистора в датчике холла. Нои это наверно на всех импульсах было бы.

Дока МТ4 еще не ДОКА...

Трамблёр-то сними и посмотри внимательно, шторку проверь , может чуть подогнута одна из четырёх и импульс получается искажённым из-за этого.
После чего это явление появилось ,анализируй ,включи свои мозги на полную , конфа может направить в правильном направлении а исполнять приходится самому.

Кстати хотел спросить, сам еще не снимал, от ВАЗ подходит? пружинки разумеется поменять, для получения нужной характеристики!

Вот что писали на www.audi-club.ru:
Поменял датчик Холла. Обошел все магазины везде примерно одинаковые по размеру цена от 45 до97 руб я выбрал за 55 объясню почему у этого датчика магнитик металлический у других ферритовый метал при необходимости легче подпилить и т п
родной датчик крепится к пластине трамблера на заклепках
которые аккуратно удаляются бокорезами новый датчик по крепежным отверстиям один в один но не вписывается в корпус трамблера можно конечно подработать напильником датчик но я пошел другим путем . на внутреннем цилиндре
корпуса трамблера бормашинкой (оказалась под рукой,можно
напильником в идеале на фрезерном станке) снял лыску 1,7мм
со стороны датчика и все датчик на месте! Инигде не задевает все ОК разъем оставил родной, очень легко перепаивается. Вся операция заняла три часа, зато теперь могу купить в любом магазине новый ДХ и поменять за 15мин
PS. Многие критически отзываются об отечественых ДХ, возможно справедливо, но на личном опыте 70 тк на ВАЗ2107
и 120тк на 2109 ДХ не беспокоил.!

Извини, не понял по поводу пружинок.

я имел ввиду трамблер

Трамблер (Bosh) снимал, но до конца разобрать не смог. Шторки в отличном состоянии. Датчик xoлла имеет скол черной оболочки, не скраю, думаю промышленный брак. Ротор имеет небольшой как осевой так и радиальный люфт (может в пределах допуска,???). Еще, под сомнение сама шестиренка, уж больно изношена.
Короче надо искать, рабочий трамблер и пробовать!
А по поводу формы сигнала кто-нибудь может высказаться. Где профессионалы, которые консультируют?

Кстати, искривление, о котором ты говоришь, отсутствует на самом левом из того же ряда импульсов, и оно усиливается слева-направо. Возможно, это наводка от какой-то неисправности во вторичной цепи, например от свечного провода.
И почему сигнал д. Холла и первичка показаны не в синхронизации? Вторички вообще нет. Что комментировать-то? Голый сигнал д. Холла?

Для снятия осциллограм нужно подключаться корректно, ведь на вход коммутатора приходит сигнал не с относительно массы движка (,хотя фактически все потребители и датчики сидят на ней) а относительно минуса поступающего по пучку от коммутатора, и если коммутатор просаживается в момент подачи импульса тока на бобину , то этот скачёк ты и увидишь , а для коммутатора он будет без этой просадки, поскольку подается относительно его минуса.

Вот например другое измерение http://www.audi-club.ru/photo/showphoto.php?photo=11378

Снимал одноканальным осцилографом.

Вторичку снять не смог. Не получилось изготовить датчик. Когда подключаю крокодил с накладками на ВВ провод через паралельно соединенные на массу С-0,1мкФ; R-100кОм сигнал гасится и ничего не видно. Может накладки на "крокодиле" должны быть изолированы(нижняя/верхняя)? Почему такой датчик называется емкостным?