К700А

Есть ещё одна особенность.
Если включить подключенные таким образом потребители, при отключенной массе, на них придёт напряжение 1 АКБ. Но, другого. Т.е. другой полярности. Такое не каждый потребитель переживёт.
Правда для этого должен быть включен хоть один потребитель на 24 В. Но, воспроизвести такую ситуацию, не составит труда. Например, попытка запуска при отключенной массе.
У меня магнитола Урал-авто, пережила подобное. Ни чего с ней не случилось. Только кассету почти полностью размотала. Пришлось разбирать чтоб вытащить. Думаю, любая другая не перенесла бы подобного. Всего навсего, выключил массу, после того как она начала пищать, что кассета закончилась. Не хотел лезть с грязными руками в поднятую кабину.
После того случая, собрал преобразователь.

Переделывал как-то лет 10 назад, и на мой взгляд вариант подключения батарей в последовательное включение только для старта самое надёжное. В моём случае всё остальное время батареи включены параллельно, всегда заряжаются оптимально. А вот даже если батареи с перемычкой и без использования 12 вольт с перемычки , причём батареи подобранные по ёмкости с одного поддона одной партии через некоторое время происходит разбаланс. На Литий-ионных и Литий полимерных батарей из более чем двух последовательных элементов обязательно имеется внутренний контроллер, обеспечивающий балансировку при зарядке. Существуют подобные вещи и для свинцовых кислотных, но как-то не прижились, Покупал разок пару изделий, но блочёк сделан не герметичным, а ставить его вдали от батарей мало толку, ведь не будешь же тащить проводку хорошим сечением. При этом ещё надо ставить устройство исходно на новые батареи близкие по параметрам. Если ставить на убитую кипячением и сачковавшую более месяца пару, то эффект малый. Ведь батарейки не малые и токи тоже приличные.
Подобную схемку делал на погрузчик, но жадность хозяина и экономия на комплектующих через два года мне надоела, исправлять их косяки с зарядкой батарей я не нанимался. За две зимы три раза ездил за 180 км чтобы заводить его. Но если водитель дебил, то это неисправимо, а не дебил за копейки работать не будет. попытался найти свою статью на сайте Сергея Калинина, какая-то галиматья. http://web.zone.ee/koleso/?r=electr

Я ещё окончательно не решил.Хоть и трактор всегда перед глазами но дибилов всёравно хватает мож он ещё накроится раньше нашей затеи.

Когда делал, предупреждал, что акб по разному заряжаться будут, и надо будет менять местами раз в пару месяцев, пару дней назад был на предприятии где делал этот к-700, замерял напряжение, разница по акб 0.1в. Питаются от 12в три прибора, цепь 12в на приборы разрывается с выключением массы.

На бульдозерах, погрузчиках, при подключении магнитол, радиостанций и др оборудования на 12 вольт, в последнее время стали использовать преобразователи с 24в на 12в 30 А. Намного дешевле, чем потом менять аккамуляторы. Мне кажется, что можно и на вашем оборудовании подключить датчики и указатели, с помощью преобразователя. Хотя полностью переделать на 24в будет лучше.