Ваз 2114 иногда троит., ошибки Р0300, Р0301, Р0304

Здравствуйте уважаемые форумчане. Пришлось столкнуться с незнакомой для себя областью ремонта, поэтому хочу спросить совета у специалистов. Сам я ни разу не диагност, поэтому прошу - сильно не пинайте. Машина приехала после автосервиса, куда клиент обратился по поводу того, что двигатель иногда троил. Там ему заменили катушку зажигания, через некоторое время машина опять затроила. У меня работала нормально, я предложил отрегулировать клапана и посмотреть ошибки.(Чек не горел). Из ошибок была 0341(неправильный показатель....ДПКВ) - были проверены метки, положение задающего диска шкива КВ и штифта РВ, помогла замена датчика. Из клапанов был немного пережат впускной клапан 4 цилиндра. Так же были заменены ВВ провода (провод 1 цилиндра был в обрыве).
Компрессия везде13, в четвёртом цилиндре еле еле10 набирает. Завёл, прогрел - ошибок нет, отдал машину. Через два дня приезжает - троит (или двоит). При нём заглушил машину, завёл - работает нормально. Из ошибок Р0300, Р0301, Р0304. Новые провода проверил - нормально, Катушку померял по книжке мультимером - тоже всё ОК. Есть usb осцил, но я его, к своему стыду, так и не освоил. Предложить клиенту ремонт головки - а вдруг дело не в этом. Подскажите, мож что ещё посмотреть .... Да, ЭБУ он менял год назад. Какое - не знаю, фото прилагаю. Заранее спасибо.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Это на оборотах набирает - а так там либо и 9 уверенных нет? Если не поршневая, то ясно что головку в ремонт. У них это слабое место. Пропуски как раз по парным цилиндрам 1-4, а виной может быть только четвертый. Смысл ему дальше ездить на упавшем цилиндре? Пока совсем в нем чего не отгорит/отвалится? Хорош хозяин...

Ну, для острастки, для себя, напряжение на катушках померить... вдруг просадка... машинка видимо в годах...

Скорее всего дело в клапане - у впускного клапана был уменьшен зазор, может начал подгорать.. . А как проверить напряжение на катушках? Имеется ввиду на контактах разъёма?

Год машины бы узнать!!! А так попадались практически новые , с минимальным пробегом, головку снимали, притирали нормально клапана, проблема уходила!!!

А ключики в ЭБУ не меняные случайно ?
Пропуски по 1 и 4 цилиндру, они управляются одним ключом, а так, как один бронепровод на первый цилиндр был в обрыве, КЗажигания поднапрягалась и ключ соответственно тоже. Провода и КЗажигания заменили, а ключ нет.
Возможно он подгорел, но не совсем.

Была авто с зажатым клапаном, но двигатель откровенно "папашил" в выхлопную и ошибка по пропускам была только в одном конкретно цилиндре, после чего и ЭБУ отключал форсунку на этот цилиндр в котором пропуски и были.
У вас же ошибки по пропускам двух цилиндров и управляются они одним каналом, совпадение
Но вначале с ново поменять КЗажигания, потому, как меняная КЗаж уже поработала с одним ВПроводом в обрыве.
И ЭБУ судя по надписи от классики.

нужно приобрести пневмотестер.БОльшая половина ошибок 0300 отпадёт.при компрессии 12 пневмотестер показал 60% утечки.засунул камеру в 4-ый цил. вот что увидел(авто 20 тыс.пробег)впускной клапан

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вот и меня смущает - откуда ещё и в первом цилиндре ошибка. Вряд ли она вылечится притиркой клапанов четвёртого цилиндра. Притереть клапана конечно надо, но этого может оказаться не достаточно для решения проблемы. Поискать подменные катушку и ЭБУ?

Машина не новая, не первый хозяин. Лет 10 как минимум наверное. Если что - завтра уточню. После замены ЭБУ год работала нормально. Почему ЭБУ меняли - тоже не спросил.

Все же осцил нужно осваивать... к тому же он у вас есть
Тогда и управление с можно посмотреть и что с катушек выходит...

Все же надо указывать год выпуска машины, ибо системы управления двигателем разные, и разные могут быть причины.
К примеру: Bosch 7.9.7 (М73) точно определяют цилиндр, по которому идут пропуски. В этом случае, кроме заниженной компрессии в четвертом горшке, точно есть что-то ещё и в первом, если, конечно, это не ложные пропуски по причине "рыбы" сигнала ДПКВ.
А вот М74 ввиду ряда особенностей, как то отсутствие ДПРВ, определяет дефектный цилиндр неточно. Как правило, записываются пропуски не только по больному, но и по парному цилиндру. В этом случае только ремонт головы...

P.S. Пардон, пропустил фотографию. Следовательно, ремонт ГБЦ однозначно, но нужно смотреть ещё и 1-й горшок.
В таких случаях сразу отключаю ДПКВ, и делаю несколько оборотов двигателя стартером. Неравномерность вращения движка на холодной прокрутке однозначно говорит об отправке его на "операционный стол". дальнейшие танцы с бубном произвожу лишь для того, чтобы убедить клиента в серьёзности диагностики, ну и выявить сопутствующие болезни.

Судя по фотке , ЭБУ от классики - январь 7.2 . В комплектации нет датчика фаз, по этому отличить первый цилиндр от четвёртого он не может.
Лучше поставить ЭБУ подходящий для этой машины.

Головку на ремонт 100% .У меня на калине 2 раза было прогар клапана 4 цилиндра , а ошибка по 1 и 4 .Кстати ,стоял бош 7.9.7 .Только после ремонта никакой гарантии не давать если клапана регулировать не приедет.

унций, все таки нужно тебе подружиться с осциллографом, на раз бы установил неисправность. даже медведи учатся на великах кататься.

Ремонтировать можно всё что угодно, до бесконечности, но что бы сделать , нужно что то сломать или ДОломать, то что уже сделано.
Если был поджат клапан в том цилиндре, то тогда, если для себя лично, я бы сделал зазор чуть больше чем положено для пришлёпывания тарелки клапана к седлу, как это делается всегда по честному и для себя, а после пробега итого км ремонта выставляется зазор по мануалу. Регламент работ по регулировке клапанов на новой авто после некоего пробега так и гласит, проверить зазоры клапанов !
Это по механике, по электрике, замена КЗажигания и покататься не усугубит проблему больше, чем она есть ! Если это не помогло, тогда имеем запущенный вариант проблемы со снятием ГБЦ и её ремонтом также как при нескольких тестах пневмотестером.

Это как это после замены клапана,его потом не регулировать??? Чтобы он через месяц опять прогорел,или отвалился к поршню поближе.. Ну вариантов то немерено..
А клапана чаще всего как раз из-за зазоров и прогарают!!!