Машину делаю на улице у клиента,перевезти в сервис нет возможности.
Вообщем, после пожара под капотом сгорел подкапотный жгут, его поставили новый, но не как не могу заставить мотор работать нормально.
На холодную заводится только с добавлением бензина в коллектор, обороты сразу поднимаются почти до 4000, и больше не какой реакции не на что.
Проверил(все проверял на колодке ЭБУ, чтоб исключить проводку) :
ДПДЗ - 5вольт на нем есть, до ЭБУ сигнал доходит от 0.6 вольт(закрыта) 3.5(открыта)
Датчик холла - искра есть в такт значит исправен.
Клапан ХХ - при включение зажигания гудит и щелкает как надо
Лямбда - отсутствует
ДТОЖ - новый, провода проверены
ДТВВ - новый
МАП - если в трубку губами создать вакуум , обороты меняются,получается тоже рабочий.
Бензанасос подключен напрямую.
И вот единственное, что вызывает подозрение это выход из ЭБУ на форсунки.Сами форсунки рабочие. При включение зажигания (фишка с форсунок снята) на фишке появляется 12вольт и медленно падают.
При одетой фишке(под нагрузкой) на ней всегда 0 (12вольт есть ,нет минуса управления,может и есть но тестер и лампочка не засекают).после нескольких минут работы (обороты чуть понизил зажиганием) краснеет выпускной коллектор. Еще что интересно, если перекрыть ДЗ,выход на вакуумник и выход хх мотор не глохнет,получается,что подсос воздуха, с этим разбираются, но мне кажется,что подсосом тут не обойдется.
Как правильно проверить выход на форсунки? Какие должны быть показания? Почему могут так подниматься обороты? На каких датчиках этот ЭБУ должен более менее стабильно работать?
Распин есть, заблудился в 20ти проводах...
Разумеется все питания и массы ЭБУ проверены.
ЭБУ вскрывал,транзисторы прозвонил ,но так и не понял чем управляются форсы.
Внутри видимых повреждений нет.
Былоб интересно глянуть схему на него, и можно ли с помощью компа подключиться?
073 906 022
Если во время работы снять фишку с форсунок - сразу глохнет
