Основной сайт · Правила форума | Помощь Поиск по форуму Участники Файлы |
Здравствуйте Гость ( Вход | Регистрация ) | |
Страницы: (5) 1 [2] 3 4 ... Последняя » ( Перейти к первому непрочитанному сообщению ) |
Василич |
Дата 8.08.2016 - 13:47
|
г.Зима,Иркутской обл. Профиль Группа: Старики Сообщений: 1490 Пользователь №: 3904 На форуме с: 15.02.2007 Имеет предупреждений: (0%) |
|
submehanic |
Дата 8.08.2016 - 15:59
|
||
Победитель голосования "Самый полезный участник 2013г." город-герой Севастополь Профиль Группа: Старики Сообщений: 7279 Пользователь №: 14218 На форуме с: 14.05.2009 Имеет предупреждений: (0%) |
Иван Васильевич, думаю если бы это было причиной, то было бы и несложное решение вопроса. А во всех случаях которые я нашёл, только один человек вышел из положения заменой убитого АКБ и "заблокировавшегося" РН. Даже если предположить, что после отключения АКБ ограничение по напряжению заряда вносит не РН (хотя, со слов человека, вылечилось именно заменой РН), а ЭБУ. Но зачем это нужно . Должен же быть способ избежать/выйти из этой "блокировки". Не верю, что машина должна всю жизнь прожить без отключения аккумулятора. Нашёл в описаниях, что в ЭБУ двигателя находятся два датчика: тока и температуры, но толку ..... И ещё, в нескольких случаях описывается, что напряжение падает до 13.5 уже на прогретой машине. А на остывшей (пару часов стоянки) даёт 14.2, а с прогревом опускает до 13.5. Почему же это сцуко всегда держит ок.14 вольт до первого отсоединения АКБ ? Что нидзи опять намутили . |
||
leksbyt |
Дата 8.08.2016 - 16:09
|
Россия Профиль Группа: Старики Сообщений: 1068 Пользователь №: 21762 На форуме с: 30.10.2011 Имеет предупреждений: (0%) |
|
coon |
Дата 8.08.2016 - 16:28
|
||
Победитель голосования "Самый полезный участник 2015г." Белоярский ХМАО Профиль Группа: Старики Сообщений: 4556 Пользователь №: 15055 На форуме с: 19.09.2009 Имеет предупреждений: (0%) |
Посмотрел в WOW, Camry после 2011 года нет. Нет там и движков 2,5 Может то что у нас собирают, уже и не Toyota совсем?
А может ни кто не замерял, пока АКБ не помрёт? Может так и должно быть?
|
||
Харитон |
Дата 8.08.2016 - 16:53
|
UA Херсон Профиль Группа: Помощники Сообщений: 216 Пользователь №: 19876 На форуме с: 1.03.2011 Имеет предупреждений: (0%) |
|
submehanic |
Дата 8.08.2016 - 17:43
|
||||||||||
Победитель голосования "Самый полезный участник 2013г." город-герой Севастополь Профиль Группа: Старики Сообщений: 7279 Пользователь №: 14218 На форуме с: 14.05.2009 Имеет предупреждений: (0%) |
Выше я уже говорил, что "прописывать" батарею ни в одном дилерском мануале не предусмотрено.
Паш, как я уже сказал, у дилера про это ни слова. Хочешь отключить батарею - отключай, только выжди после поворота ключа 60-90 сек.
От меня ждут какого-то решения. Завтра-послезавтра полезу смотреть. Собираю инфу, чтоб в душном боксе потом в очках не искать в мобиле интернет.
|
||||||||||
Харитон |
Дата 9.08.2016 - 07:28
|
UA Херсон Профиль Группа: Помощники Сообщений: 216 Пользователь №: 19876 На форуме с: 1.03.2011 Имеет предупреждений: (0%) |
|
Василич |
Дата 9.08.2016 - 16:06
|
г.Зима,Иркутской обл. Профиль Группа: Старики Сообщений: 1490 Пользователь №: 3904 На форуме с: 15.02.2007 Имеет предупреждений: (0%) |
Трудно искать чёрную кошку в тёмной комнате,особенно когда её там нет.Пару недель назад была подобная машинка,АКБ был плохой,посоветовал я ему срочно заменить,пока не сдохли генератор и стартер от этого.Заменил,продавец гарантию на АКБ не даёт,ссылаясь на такое же напряжение как здесь.Снимаем генератор,всё перерыл,всё исправно.Меняю щёточный узел(хотя он живой,но осталось ему мало ходить).На стенде 14,2,как до замены так и после..На машине опять 13,6,говорю что в норме всё и отправляю с чистой совестью.Всё хорошо,всё работает. |
Андрей |
Дата 10.08.2016 - 08:50
|
г.Чевенгур Профиль Группа: Старики Сообщений: 2693 Пользователь №: 22022 На форуме с: 28.11.2011 Имеет предупреждений: (0%) |
Вот, переиначивая немного эту душевную фразу на данную ситуацию, хочется напомнить что элементарная "чернота" на контактных кольцах срезает в нагрузке напряг и именно, в среднем, до 13,6 В. И этот факт решительно одинаков для всех генераторов с управлением ротора через щеточный узел буквально черерез пару лет работы (зависит от щеток). На такой же финт можно нарваться если авто с нижним расположением генератора (или с верхним, но подверглось воздействию агрессивных сред) и много каталось по антигололедным россыпям. Когда не только "масса" по крышкам пропадает, но и самоизолируется, например алюминиевое крепление генератора от чугуниевОГО блока двигателя (кстати, недавно с Харькова ,с такой "10й" имел дело). Затем не забываем о повсеместной просадки на АКБ вследствии их поголовного разряда (тем более что автомобиль служебный и всем относительно его пипец как некогда), затем букс ремня, но БОЛЕЕ ВСЕГО - скачки напряжения при сбросе/наборе газа может быть результатом работы обгонной муфты шкива генератора... И в окончании - получаем просадку при отпае одной жилы двужильной обмотки статора от контактной клеммы/диодного моста. При этом имеем отличнейшую осциллограмму по всем показателям. О подломе обоих проводов у той же клеммы (до середины) просто промолчу - это случается редко, но метко (отгибали резко клеммы с мест, подрезка ножом при зачистке перед опайкой...), но результат то же - падения общей нагрузки на выходе. Тоже может произойти с ротором если его тонкие выводные провода обмотки либо подрезали, либо подгнили (тосол/электролит), либо, сцуко, приварены контактной сваркой... Я уже давно начал подозревать что падение мощности на генераторе это скорый грех (быстрого и плоского лукавого) от применения контактной сварки при сборке ротора на пиздецкаксовременных генерторах. Надеюсь все видели как гробит провод контактная сварка уменьшая его общее сечение и да его структуру вообще... Ну что еще написать.... х.з. "Эстетические мануалы" это конечно хорошо (из цикла "озвучте данные" или "собираю инфу"), они очень нужны. Только вот в случае с генераторами еще крайне важно ознакомится с его фактическим состоянием и условиями работы... и прочими сопутствующими по приводу. И на мой взгляд тех.состояние нужно ставить на первое место разбираясь в причинах, а уж потом "эстетика". Тем более если генератор вроде бы как бы исправен. |
submehanic |
Дата 10.08.2016 - 10:17
|
||
Победитель голосования "Самый полезный участник 2013г." город-герой Севастополь Профиль Группа: Старики Сообщений: 7279 Пользователь №: 14218 На форуме с: 14.05.2009 Имеет предупреждений: (0%) |
Так вот и хотелось бы знать - куда она делась .
По поводу состояния генератора, повторюсь - водитель ездил в сервис, генератор снимали, разбирали, подкидывали новый РН - на стенде всё хорошо, 14.2 В. Ставят на авто - 13.5 В. Сервис !!! приговорил генератор, водитель заволновался, шеф дал добро на покупку нового (30 тыр.) - вот и весь расклад. Со своей стороны осмотрел, разобрал всё, что доступно (безусловно учитывая местные условия эксплуатации). Вчера "перелопатил" плюсы, массы, силовую проводку - состояние практически новой машины. К своему "огорчению" не нашёл на обвязке АКБ ни токового, ни температурного датчиков т.е. никакой эротики ... Всё довольно банально - имеет место коррекция напряжения заряда в зависимости от температуры двигателя и нагрузки на генератор, но не только ... В движении алгоритм непростой. Вот в общих словах близко к истине описано: "Система снижает величину генерируемого напряжения при работе двигателя в режиме холостого хода или при движении с постоянной скоростью и увеличивает напряжение при замедлении автомобиля. Такое снижение нагрузки на двигатель, являющее результатом снижения электрической нагрузки на генератор, вносит свой вклад в снижение расхода топлива. Во время разгона автомобиля система обеспечивает величину напряжения на том уровне, который требуется для поддержания расчетной мощности генератора". Пока разбирал/собирал, авто подостыло. Вот запуск при 67 гр.С Присоединённое изображение (нажмите для увеличения) |
||
submehanic |
Дата 10.08.2016 - 10:21
|
Победитель голосования "Самый полезный участник 2013г." город-герой Севастополь Профиль Группа: Старики Сообщений: 7279 Пользователь №: 14218 На форуме с: 14.05.2009 Имеет предупреждений: (0%) |
|
submehanic |
Дата 10.08.2016 - 10:22
|
Победитель голосования "Самый полезный участник 2013г." город-герой Севастополь Профиль Группа: Старики Сообщений: 7279 Пользователь №: 14218 На форуме с: 14.05.2009 Имеет предупреждений: (0%) |
|
submehanic |
Дата 10.08.2016 - 10:25
|
Победитель голосования "Самый полезный участник 2013г." город-герой Севастополь Профиль Группа: Старики Сообщений: 7279 Пользователь №: 14218 На форуме с: 14.05.2009 Имеет предупреждений: (0%) |
|
submehanic |
Дата 10.08.2016 - 10:43
|
||
Победитель голосования "Самый полезный участник 2013г." город-герой Севастополь Профиль Группа: Старики Сообщений: 7279 Пользователь №: 14218 На форуме с: 14.05.2009 Имеет предупреждений: (0%) |
Зная, что бывают установлены датчики температуры и тока АКБ, не мог предположить, что на алгоритм привяжут температуру двигателя . Сегодняшний утренний (на улице +25) запуск показал 14.2 В, с последующим медленным снижением по мере прогрева. P.S. Если кого-либо утомил писаниной или выдержками из мануалов, извиняйте (ну или не читайте), хотелось всё-таки разобраться в ситуёвине. |
||
denkisan |
Дата 10.08.2016 - 11:50
|
Победитель голосования "Самый полезный участник 2012г." Казань Профиль Группа: Старики Сообщений: 3740 Пользователь №: 121 На форуме с: 10.10.2004 Имеет предупреждений: (0%) |
|
|
Страницы: (5) 1 [2] 3 4 ... Последняя » |