Nissan Sentra B15, Проблема с MAF

Здравствуйте уважаемые! Проблема такая: Ниссан сентра 2000 года, америкос на автомате. Двигатель QG18. При разгоне пропала тяга где то на 4 т оборотах и движ заглох. Перевёл в нейтраль, докатился до обочины, завожу, работает. Газ даю, захлебывается и обороты поднимаются только при плавном нажатии на педаль , но только до 2300. Понятно что аварийный режим. Диагностика показывает 100ю ошибку, "неисправность цепи или дмрв". Приобретаю аналог за 3500, ставлю, машина завелась но неровно работает, разгазовалась с трудом и чёрным дымом до отсечки на 6000. Заглушил, заводится снова в аварийном режиме. Холостой чуть плавает, тяги нет и т.д.снова к диагносту. Ошибка 100. Параметры МАФ- 0. ЭБУ его не видит. Ставлю старый, тоже самое. Ставлю через переходник вазовский бош 037, (возникла мысль что новый дмрв фуфло), та же история, показатели 0. Прозвон цепи от дмрв до эбу ничего не показал. Цепь впорядке. И, внимание вопрос!!! Где собака закрыта? Сам мозг слетел с катушек??? Советов вал, от катализатора до замены автомобиля. Но все же хотелось бы найти причину. Заранее благодарен за помощь и содействие.

Зачем в американские? Это японский автомобиль. И вообще нужно в "Помощь автовладельцам"

Чинить сами будете? Почему не оставили там, где проводите диагностику?
У Вас же есть ошибка по MAF? Туда и копайте.
Проверяйте питание/массы на датчике.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Долгая история. Диагностируют по возможности у коллеги по работе, занимается моим авто у него нет ни времени ни возможности. С наличными туго, вот и приходится самому.

Это сообщение отредактировал hash - 18.07.2018 - 15:21

Так питание и масса приходят с эбу вроде. Прозванивал по дедовски лампочкой, но все 4 провода с дмрв приходят к эбу.

Подсоса воздуха во впуск нет ?

PS: Не вспомню на каком ниссановском двигателе, есть глушитель(резонатор) шума впуска установлен под алюминиевым коллектром. Лопается по шву аккуратно, что это визуально не заметно, пока не снимеш его.


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

1-Сигнал ДМРВ
2-плюс 5 вольт с ЭБУ
3-масса от ЭБУ
4-12 вольт с реле ECCS

Какой дедовский способ?

Дедовский токма на минус АКБ и на 4-й провод. Остальное мультиметром относительно 3-го мерять. 3-й откносительно минуса АКБ мультиметром.

Дедовский с лампой. Клемму + с АКБ снял. С + АКБ на фишку дмрв провод в одним контакт. От лампы массу на кузов и методом тыка искал в разъёме эбу контакт. Все 4 с дмрв приходят на блок.

Это сообщение отредактировал hash - 18.07.2018 - 15:21

А как выяснить подсос воздуха на впуск? И причём здесь отсутствие сигнала с дмрв?

Аааа, это прозванивал провода так. Теперь на фишке напряжения нужно смерить. При включенном зажигании иголку тыкать в фишку и искать что есть, а чего нет.

М да, уж
Может у вас двигатель воздух всасывает совсем с другого места, а не через ДМРВ. Откуда там сигнал появится, если воздух через него не проходит , всасывает как я описал из случая из своей практики. Поэтому и спрашиваю про подсос.
Недавно авто было в ремонте, также в параметрах 0 кг расход воздуха, банально был обрыв одного из +питания ДМРВ.

Снять короб с мафом, заткнуть резиновую гофру подходящей металической банкой/маслянным фильтром и обжать хомутом. Далее найти тонкий шланг и к нему подключить насос/компрессор. Качать пока не вырвет маслянный щуп. А пока не вырвало-слушать пшшш. Где пшш-там и дырка.

так они тебя и послушали ....они лёгких путей не ищут

Конечно не ищут. Денег, говорит, на ремонт в сервисе нет. Зато на новый маф и еще на вазовский с переходником есть. Но хочет человек сам разобраться...что уж тут поделать.

Вся информация в сети есть, но для того чтобы ею пользоваться нужны базовые знания, по теории ДВС, что такое MAF и типы сенсоров, какое значение АЦП в покое . Какого типа чувствительный элемент, плёночный или проволочный. Можно ли его мыть без ущерба, ведь у Ниссана номенклатура разных датчиков массового расхода воздуха по годам и мотора очень различна, если MAF с проволочным сенсором , то он прекрасно моется и после этого работает как новый, а у плёночных можно и по цене залететь(правда в данном случае хозяин сам). И как лезть в проблему не имея сканера и данных о переменных и АЦП датчиков? Поэтому и получается, что ремонт методом тыка чаще обходится дороже ,часто в разы.

И прозвонка цепей по дедовски могла повредить входные цепи канала обработки сигнала с ДМРВ. Калибровки датчиков критичны, даже на ВАЗовских моторах одинаковые с виду ДМРВ 116, 037 и 004 имеют разные таблицы и не взаимозаменяемы без смены прошивок.

Новый маф брать пришлось из за диагноста. Ещё и 500 содрал за это, через планшет подключился, ошибка 100. Меняй говорит его. А вазовский снимался с рабочей машины, цена фишки 70р.

Это сообщение отредактировал Kotyn2607 - 17.07.2018 - 19:20