УАЗ 402-й двиг. - низкое давление масла

У человека были проблемы с номером на блоке, поэтому он купил на рынке новый блок цилиндров (безномерной) и ему перебрали движок - после этого начались проблемы с давлением масла: - лампочка на ХХ всегда горела и показометр тоже показывал мало. Ему 2 раза перебирали движок - безрезультатно. (А на старом всё было хорошо).
Приехал к нам в сервис. Поменяли маслонасос - давление низкое. Разобрали, коленвал изношен, поменяли коленвал, новые вкладыши, новый распредвал, завтулили распредвал, собрали - опять нет давления. Померяли своим манометром - 1.5 кг на непрогретом двигатела при повышенных оборотах.
Сняли клапанную крышку, заводим - двигатель работает а наверху всё сухо, коромысла не смазываются. Сняли вал коромысел, крутим стартёром - в масляном канале головки, что рядом со шпилькой крепления вала коромысел, масло при прокрутке появляется совсем чуть чуть, пракически нет его. А если открутить масляный фильтр (там закручивается как жигулёвский) и крутануть стартёром - то из напорного отверстия маслонасоса бьёт хорошая струя.
Дело в том, что блок он купил с отверстиями впереди, где крепится помпа с термостатом, а головка осталась старая, к которой крепится помпа. Поэтому отверстия в блоке были заглушены пластиной на герметике. Вот я и думаю, может блок по масляным каналам не подходит к головке? Может там где то между блоком и головкой масло стравливается сразу в поддон?
п.с. - я двигатель не собирал, меня позвали посоветоваться уже после того, как собрали и поставили перед фактом. Двигатель снаружи сухой, торцевые пробки распредвала не пропускают.

По топологии масляных каналов в УАЗовских блоках/головах не скажу, просто со снятым поддоном и клапанной дунуть компрессором в отверствие маслодатчика, и сразу будет видно, куда идёт, куда не идёт, и откуда левака сифонит

Точно! Хорошая мысль, проверим. Спасибо!!!

Сняли поддон, дуем 4кг - из последней коренной крышки дует очень хорошо. Подлили шприц масла в шланг, потом опять дунули - опять оттуда масло заметно потекло.
Там по чертежу виден подходящий масляный канал (от магистрали), потом выше вкладыша проточка в постели - и канал уходит вверх, в головку. Возможно там вкладыш неплотно прилегает или раковина. Кто знает, может там (на последней шейке) должен стоять широкий вкладыш? А тот, что стоит, имеет ширину как и остальные, но вот смотрю на коренную шейку - там ещё она выступает за вкладыш ещё миллиметров на 10. Вдруг проточка в постели не перекрывается верхним вкладышем или совсем рядом с краем вкладыша?

А прокладку блока не сравнивали со старой,может отверстия под маслянные каналы не совпадают,или пробиты криво?Или вообще не пробиты?

Я ничего не сравнивал, т.к. не делал его. А тот кто собирал - говорит, что отверстие есть. Собирались снимать головку, т.к. предполагали, что отверстие под масло пробито криво и часть масла стекает в поддон или головка по каналам не подходит к блоку, но Edinolichnik подсказал подать воздух в канал - так и сделали.
Если бы отверстие в прокладке не было пробито, то давление масла наоборот было бы больше, т.к. масляный датчик стоит до головки.
Да и двигатель перебирали до нас, с другой прокладкой - тоже давление мало.
И слышно, что воздух шипит прямо из под последней коренной шейки. (одел на трубочку маленькую воронку, другой конец трубки в ухо - и водил воронкой по разным местам - шипение хорошо локализуется). Даже пальцами ощущается, откуда воздух дует.

Разобрали - там в коренной постели не паз, а просто отверстие, совпадает с отверстием во вкладыше. Видимо соединение подводящего масляного канала и отходящего вверх на головку - где то внутри. (ввел в заблуждение чертёж двигателя Волги, где виден паз выше вкладыша). Всё там нормально. Промерили микрометром коренные шейки - полностью совпадают. По видимому блок "левый". Повезли его на измерения.

Привет всем,
Припомнила ета тема о давний случай. Ещо в 80-ть!х годов, пришлос ставить на УАЗ 469 /не уверен в правильность номера, движок как у ГАЗ 24/ другой двигатель, от ГАЗ 21. Его взяли из завода для мотокаров, новь!, но бракованной. Задня стенка, где сть!ковка с картера сцепления, не бь!ла перпендикулярная к продольной осьи двигателя. Етот проблем легко решили фрезеровкой другой картер сцепление под соответной наклон и соосие с коробкой получилось. Переставили масляннь! фильтр от старь! двиг на новь! /жигулевский/ для удобства, финнь! /для ГАЗ 21 / не искали вообще. Завели, все отлично, кроме одно. Слишком большое давление масло получилось. Сорвало шланги к масляного радиатора. Если не газовать, пока прогреется масло, можно ездить /до следующий запуск на холодной и риска от потери масло/.
Начал розь!ск, что не так. Основно разобрал и проследил путь масло. Конкретно искал где редуцир давления должен бь!ть? Оказалось, что на газ 21 и етот на 24, что бь!л на УАЗ-ика он различаеться. На 21 он находиться в переднем конце на масляной магистрали, ближе к датчика давления, а на 24 на самой масляннь! насос и там масло по обратном пути в магистрале подаеться. Такой насос не нашел и вопрос решился путем изработки самодельнь! перепускной клапан и его приварки на патрубки от насоса до блока. О чем я ето пишу? Пока не разобрались от куда едет масло и где что не так, уверенность в результата не будет.
П.С. Видел и ремонт Москвича 408, где мастер собирающий его, забь!л просверлить дь!рку на прокладку первой фильтр по пути масло и оно вообще в блока не подавалось. Так что изненадь! надо ожидать на каждой шаг проверки и надо искать по порядки, не обгоняя ничего.

Всё оказалось просто. Коленвал был расточен на 1-й ремонтный, а вкладыши стояли 0.75.
Таким он пришёл после 2-х первых сборок. Шеф повёз его и блок мерять - там сказали, что коленвал в норме, а насчёт ремонтного размера - теперь уже не понять, то ли они не сказали, то ли другой не услышал, так и собирали с прослабленными вкладышами - 3 раза. А у меня таблиц с размерами нету, отдал вместе со своим АУЗ-иком, т.к. этим не занимаюсь. Хотел же попробовать подложить фольгу нужного размера, чтоб определить, зажмёт или нет, да не оказалось тонкой фольги (раньше шоколод был в фольге, а теперь вместо неё какая то блестящая бумага).

Чего то не вяжеться . Если колено 1-й. то ето -0,25мм от разчетного, для примера 50мм, ето 49,75мм.-люфт0,03 до 0,05=49,70 А если вкладь!ши 0,75. то ето отверстие 49,25мм , т.е. никак не соберешь и не прокрутишь, не говоря об утечки масло. Вероятно наооборот хотел сказать, да?
И вообще делать кап ремонт не имея микромер и нутромер, ето извращение с всех законов логики. ИМХО

Или был расточен на миллиметр от нового. Ну в общем не те вкладыши стояли.
У нас по моему никто не меряет, везут в центр, где меряют, растачивают, потом говорят, какой размер вкладышей, поршней брать.
Ещё у нас не моторист вовсе, а по ходовой. Но ему сказали делать движок - он и делал. Такие вот дела.