Компрессометр, помогите выбрать

Посоветуйте пожалуйста с выбором компрессометра для бензиновых моторов. Кто каким пользуется. Интересует все: сколько переходников, какой удлинительный шланг и т.п.

Какой метод измерения компрессии наиболее правильный?:
1)при помощи компрессометра
2)при помощи осцилла с датчиком давления вкрученного в свечное отверстие

То что осцилл позволяет посмотреть изменение компрессии во времени это понятно,но измерение ведется по стартерному току. А если стартер хоть чуть-чуть но неисправен, то показания уже неверные.

Вот недавно приобрёл отечественный недорогой "Универсальный Бензиновый" взамен безвременно почившему - пока работает нормально. Кнопка сброса под манометром. Сам манометр с виду хлипковат - да не беда, заменить на нормальный не проблема.

Ага. А так-же разные другие факторы.
Вариант: на одинаковых двигах можно встретить разные модели стартеров - например, на классике, на вскидку - штук 5 разных и с разной мощьностью.
И где брать образцовые данные?

Могу сказать, что токовое измерение компрессии можно принять как предварительное оценочное, и не более.

Я присматривался ... к моделям TU-30 и BEST-01U. Такими никто не пользовался?
Сколько реально необходимо для работы переходников?

Это сообщение отредактировал hash - 11.09.2009 - 13:56

А это смотря с какими авто работать будешь. В большинстве случаев будет достаточно аналогичного по моей ссылке.

А сколько стоит, а то чтобы скачать прайс с этого сайта нужно про себя все рассказать, а я не хочу.

А что значит когда у компрессометра два манометра. Зачем?

Это сообщение отредактировал Fynjy - 29.06.2006 - 10:36

Ну, блин, дают! А пургу им какую-нибудь вбить? Я обычно так делаю в подобных случаях (особливо на иносайтах) - не рассказывать-же им где деньги лежат
Стоил рублей 400 с чем-то, точно не помню.

Два манометра в случае TU-30 - скорее всего для замера на стандартных движках и "зажатых". Если измерять манометром с бОльшим пределом на обычном двиге - больше погрешность будет. Но в данном случае (14 и 21атм) - разница не критична, да и чаще важнее относительный разброс, а не абсолютная величина с точностью до сотых.

В случае с BEST-01U - второй манометр для дизелей, у них компрессия более 30атм бывает.

Зы. Не обязательно сразу брать универсальный - можно в последствии к обычному бензиновому приобрести под дизеля манометр с бОльшим пределом и выточить/сделать переходники к двигателю.

Так и сделал.
Цена "Универсальный Бензиновый"- 258р.
"Друг ПРО Бензиновый" (в блистере)-482р.
Меня чего то это настараживает. Очень дешево.

Я к этому и не стремлюсь. Просто пока опыта мало не хотелось бы что бы еще новое устройство показывало неправильные данные и мешала тем самым отыскать неисправность.

А как насчет пневмотестеров, не лучше?

А какой у них принцип работы, что измеряют?
Для них на сколько я знаю нужен компрессор.

вот тут нашел какой-то экземпляр пневмотестера.
[URL=http://www.len...

Ну дык товар-то не раскрученный брендовый. К тому-же, в инструкции есть замечание: "Предназначен для диагностики автомобильных двигателей в бытовых условиях (вне сферы ГМКН)!" Последнее мне расшифровать не удалось, но полагаю, что-то типа " не для сервисов".

По конструктиву - вворачиваемый удлиннитель дюралевый, обратный клапан (как и спускной) - из шинного золотника (для них характерно некоторое занижение показаний), шланг - абсолютно аналогичен тормозному, но резьбы другие (возможно, изготовлены по заказу). Вот что мне не внушает доверия (как уже заметил) - это сам манометр, дык манометр не проблема накрутить другой.

Его можно предварительно поверить по "эталонному" компрессометру, или просто компрессором с манометром.

Edinolichnik, что скажешь на счет пневмотестера.
Действительно ли он заменяет компрессометр.

Вот если честно - ни разу в реале даже не видел, не то что пользовал - потому особо не скажу.

Сам пользую простейшую приспособу, которая вкручивается вместо свечи и подключается к компрессору - далее смотрю, куда уходит: выпускные или впускные клапана, картер, или система охлаждения. Но делаю это после замера компрессии и выявления заниженной или отсутствия оной, для определения пути утечки. В принципе, на мой взгляд большего и не надо - как говориться, вскрытие покажет, какая разница, какой величины прогар клапана, поршня или пробой прокладки - всё равно ремонтировать.

Вот что написано на ардио.ру

Пневмотестер предназначен для определения технического состояния двигателей внутреннего сгорания. Метод тестирования основан на определении величины падения давления сжатого воздуха, подаваемого в цилиндр через свечное отверстие. С помощью пневмотестера можно определить:

- механическое состояние цилиндропоршневой группы;

- плотность прилегания клапанов;

- целостность прокладки головки блока цилиндров и пр.

В отличие от компрессометра, пневмотестер не только оценивает общее состояние ЦПГ, но и позволяет узнать конкретное место неисправности (утечки). Цикл измерения выглядит следующим образом: прогреваем мотор, выкручиваем свечи, устанавливаем поршень одного из цилиндров в положение верхней мертвой точки (ВМТ) или момента зажигания (впрыска), подключаем пневмотестер через ввернутый в свечное отверстие (у дизельных двигателей в отверстие форсунки) универсальный штуцер, включаем высшую передачу и затягиваем "ручник". Теперь подаем через пневмотестер в цилиндр сжатый воздух и смотрим на показания манометра. Герметичность надпоршневого пространства цилиндров считается удовлетворительной, если стрелка манометра не опускается ниже отметки 0,11 Мпа. (1,1 кгс/см2). Если это не так, то надо внимательно слушать, откуда идет воздух. Если воздух выходит из маслоналивной горловины - поломаны или изношены поршневые кольца, цилиндр, поршень; если из выхлопной трубы - прогорел (или "зажат") выпускной клапан; если из карбюратора - поврежден впускной клапан; если из расширительного бачка в виде пузырей или соседнего цилиндра - повреждена прокладка головки блока.

Так как при измерении компрессии компрессометром необходимо вращать коленчатый вал стартером, то в этом случае неизбежны ошибки, возникающие за счет различных скоростей вращения коленвала и состава поступающей в цилиндр рабочей смеси у различных автомобилей. При определении утечки пневмотестером можно избежать этого, т.к. поршень в момент измерения неподвижен и давление в камере сгорания создается внешним источником сжатого воздуха. Кроме того, поскольку при использовании пневмотестера отпадает необходимость во вращении коленчатого вала стартером, становится возможным диагностировать двигатель, находящийся вне автомобиля, в процессе капитального ремонта или на аварийном автомобиле.

Fynjy, Собственно, так я всё и делаю, разве-что кроме применения при этом манометра, а вместо этого оценивая состояние по времени истечения давления из надпоршневого пространства после перекрытия клапана подачи давления от компрессора.
Получается, что я давным-давно пользуюсь подобным методом, просто не ассоциирую его с громким названием "пневмотестер"
И всё-таки для меня первичным и определяющим является компрессометр, а данная приспособа (иначе как-то назвать и не могу ) - лишь вторична и служит лишь для уточнения путей утечки "компрессии".

Я так понимаю и компрессию тоже надо мерить на прогретом двигателе?