Компрессометр, помогите выбрать

Да, на прогретом. И обязательно с полностью открытым дросселем - иначе рискуешь получить заниженные показания и сделать ошибочные выводы.

В связи с кончиной очередного длинного компрессометра решил сдуть пыль с темы. Короткому для 8кл. лет 10, производитель то ли Россия, то ли Белоруссия, но явно советская разработка, ничего с ним не становится, а вот длинный, от просветленного демократией отечественного производителя, будет по счету уже третий, хотя используется гораздо реже.

Просматривая предложения продавцов везде вижу, помимо стандартной насадки 14х1,25, еще и насадку 18х1,5. Вторая резьба для дизелей что ли? Впрочем, не суть, если и имеются автомобили имеющие такие резьбы, то они "не мои", вопрос в другом. Этот размер (18х1,5) соответствует резьбе лямбда-зонда, посему возник соблазн использовать компрессометр и для диагностики проходимости нейтрализатора. Шкала компрессометра не слишком грубовата для такой задачи? Каков порядок значений давления в зоне первого лямбда-зонда?

А не проще противодавление проверять с помощью мотор-тестера и датчика давления? Ведь ДК порой проблематично выкрутить, или прикипел, или не удобно до него добираться.

Для ката использую мановакуумметр от -1,5 до +1,5 кг/см"

Проще, но надо на 100% убедиться, прежде чем приговорить кат. Не хочется в неловкую ситуацию попадать.

Свечи с такой резьбой есть. С чего то очень старого. На пускачах каких то видел. На дизелях гораздо меньше, и манометр под бОльшее давление.

Грубовата, 0,3 тяжело рассмотреть будет. Если только напрочь забит, так это и без манометра понятно будет.

Сделал удлинитель на короткий компрессометр производства СССР,пользуюсь полтора десятка лет.

Не промерял никогда, но на Форд Скорпио случаем на свечах не она? По виткам визуально "на полтора" похожа.

еще и насадку 18х1,5.

На двигателях ГАЗ-51-69 и их подобных на некоторых свечи зажигания использовались с такой резьбой.
(сам лично видел)

Не промерял никогда, но на Форд Скорпио случаем на свечах не она? По виткам визуально "на полтора" похожа.

Андрей, 5 баллов. Есть такие авто: M = резьба М 18x1,5 с плоской уплотнительной поверхностью, SW 25. Читал и удивлялся здесь.

Век живи, век учись, ИМХО дураком помрёшь. Хорошо, что ничего не проспорил.

Грубовата, 0,3 тяжело рассмотреть будет.

Тогда надо подыскать к этому шлангу башку на меньшую шкалу, и перекидывать бОшки по задаче.

Измерение вакуума востребовано при диагностике ката, или достаточно просто манометра?

Т.е. показание манометра на 100% приговаривают или "оправдывают" катализатор, а показания мотор-тестера надо перепроверять?

Если попадётся машинка с замороженным в глушаке конденсатом, то померьте ради интереса, наверняка давление будет так же как и при забитом насмерть катализаторе, даже покруче. Ну и картошка, монтажная пена в выхлопной системе тоже может спровоцировать подозрение на каталзатор.
В начале авторемонтно-диагностической деятельности один форд с непонятными мне тогда симптомами не смог победить, как потом оказалось катализатор настолько потерял пропускную способность ,что мотор просто задыхался и карбюратор выплёвавал бензин в воздухан, мотор при попытке газовать словно поперхнувшись глох и из под кузова что-то шипело. Клиент приехал и рассказал в чём было дело, это очень помогло получить опыт на будущее, буквально месяцем позднее приговорил катализатор на служебной Вольво, - машина работала так же и из гушителя слышалось после остановки двигателя несколько секунд шипение которое стихало прежде чем удавалось прислушаться.

Был однажды случай,сейчас влёт бы,а тогда минут 10 соображал,что за шипение такое
http://autodevice.ru/forum/index.php?showt...%EC%E8%EB%E8%FF

Другие цели были. Думаю просто манометра до 1,5 кг хватит. А резьбу можно добыть разобрав старый датчик

Это сообщение отредактировал skaut2004 - 19.12.2013 - 13:48

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Прежде чем объявить приговор, всегда стараюсь всё проверить несколькими способами.
Показания мотор-тестера - это датчик давления имеется в виду? Показания ДД и особенно ДР, тем более нуждаются в дополнительной проверке.