Жень, смущает то, что сразу три датчика кажут полный устойчивый ноль без признаков шевеления .

Дык я ж и говорил, что напруга есть, мерил мультиком.

Чек не горит по подогреву, но загорается по отутствию сигнала самого датчика.

Дорожки от пина и сам ключ с другой стороны луны платы . Поэтому и спрашиваю, как вынуть. Кстати, проц там же.

Дык напряжение не только ведь из плюса состоит

Стоян, приветствую !
Датчики четырёх-проводные, но разные. Тут не скомбинируешь .

Всего один раз.
По своему (видать недомыслию) я думал, что прогревшись от выхлопных газов, выйдет хоть на какие-то показания, что на других авто не раз наблюдал.

Не, Жень, вовсе не так. Энтузиазма к разрушению я не испытываю. Что касается интереса к исследованию - другое дело. Если бы меня взбадривало творческое вдохновение к сломанию ЭБУ, я бы не задавал здесь идиотские вопросы - как вынуть плату из двух разъёмов, хотя, оно со сторны виднее.
В какой-то степени - что дешевле, а что дороже - пытаюсь учиться считаь. И перед тем, чтобы что-то угробить, заранее на 100% знаю, что смогу это оплатить/компенсировать, а не рассказывать, что всё произошедшее за счёт клиента. Слава богу - ни разу не приходилось.

И тут же на втором запуске вывалился "Чек" - с той же ошибкой . Моя же ошибка ещё заключалась в том, что изначально в кодах Lancer'а-X не нашёл ошибок по контролю подогревателей этих лямбд, т.е. некорректно перевёл код Р0037 Oxigen sensor (rear) heater circuit low input - как низкий уровень сигнала второго подогреваемого датчика кислорода (как раз и сканер показывал нулевой уровень сигнала).