Тяжелые случаи разборки, делимся опытом, список кошмаров

автобус Нефаз.Расположение пучков в кабине,а тем более на раме угадать невозможно.Да ещё до кучи между приборной панелью и элементам кузова всё монтажной платой залить.КамАЗ съём стартера на 3 болта головняк!Верхний болт под внутренний 6гранник,а длина ключа сантиметров 40 и затяжка болта доусёру,были случаи втроём откручивали.Тот же татарин,поменять ремень генератора.Проблемы если лопасти карлосона с ободом целиковые.

еще
снять и поставить стартер на американском грузовике. по сравнению с америкой снятие стартера на камазе проще.
для мериковского стартера использую 4 разных ключа.

также проблемные машины- любая иномарочная грузовая одиночка и доступ до пневматики управления КПП.

тоже проблемная машина- груженный под пломбой со сроком разгрузки"вчера" грузовик.

Добавляю в список....моя новая коляска - сама коляска проста - Ситроен- Ксантия, а вот в комбинации с етим агрегатом// - XU10J2TE- turbo движок, под копотам место для ремонтав, да и для руки покрупнее, напроста нет. Стартер и генератор меняется просто с затратам куча времени... Правда бъйвает хуже....6-цилиндровом моторе там без подемникам вообще ремонтом не стоит начинатъ. Подмени карлсона - 2 бр. на модели с климатиком отняла - первом раз 10 часов (монтаж/демонтаж)...бампер намертво из за ржавину к торпеду, помогло зубило. Все радиатора приходится отстиковотъ (они 3 -водной, кулером, климатиком) вместе с крепежном елементов дифузъоров и с оченъ много терпения буквалъно по 10 градусов окручиватъ в тесном месте гаиками с стороном етих трем радиаторов -6 броев... Втором раз етом процедуре на той же мажине но с всеми болтами и гаиками уже промазанъйе с моторнъйм маслом, а и еще на подемником - 2.5 часа (м/д). Сам делал потому что никто из друзей не хотел с етим "геморам" заниматъся/помагатъ. Уже стреляном воровей бъйл сам сделал но с помощи подемника! Стандартная оплата в сервизом у нас на етом процедуре (толъко труд) -120евро!
Но вся прелестъ модели, ето замена лопнувшего из за старости отоплител под переднем декоративном щиток - снимается ВСЕ.. в общем сложности 12-14 часов в сервизное помещение...количество крепежек и соединения пока к етому детали добирался не смел подсчитат, улагал все в пакетами с надписами по место демонтажи..За оплату по етом ..не знаю...а и не хочу знатъ. Зъй самое надежное в етом машине прословутая хидравлика. И в общем самое доступное по ремонту....и на то спасибо Француских "мастерах".
Иван Антонов

Да, Ксантия - сплошной геморрой. У меня постоянно чинилась одна, помоему только ко мне и ездил - многие не брались.
По гидравлике действительно очень надежна - за 2 года никаких поломок, кроме косточек (тяга между подвеской и кузовом на датчик клиренса).

Был курьез- попервой чуть было не залил тормозуху ДОТ4, хорошо смутил бачек с кучей трубок (на тормоза и подвеску общий) и зеленый цвет жидкости.

Я все проклял, взявшись за ремонт сгоревшей проводки Рено25. Съем торпедо, изучение толстенных жгутов, встроенная система диагностики и отсутствие документации - это что-то. Плюс "оригинальные" конструкторские решения и 25-летний возраст машины. В течении почти года раз 10 приезжал к владельцу и пошагово все доделывал.

телепередача "броня России" рассказали чтоб поменять кпп нужно снять башню.танки тигр,пантера.

Шурик, на автобусе примерно так-же, только вынимается силовая установка в сборе через жопу

ну автобус в полевых условиях не ремонтируют.

На Грандбирд "снимали" двигатель,открутили ,подставили стол на домкратах,чуть подняли с подушек и откатили автобус.Также на место,конечно наоборот.
КПП,спец талью опускали в смотровую яму и скатывали автобус,дальше обычной талью на стол.

ПАРНИ А НА КАЙЕНЕ КТО НИБУДЬ СТАРТАР СНИМАЛ? САМ НЕ СНИМАЛ НАШИ СЛЕСАРЯ РАССКАЗЫВАЛИ ПЕСНЯ А НЕ РАБОТКА

Абрам не кричи.....

BMW X5 (E53) - 2006 года. Пришли запчасти, заменил по диагонали два датчика дорожного просвета, две задних пневмо - (по документации - рессоры).
После чего нужно откалибровать ВСЕ четыре датчика и прописать. Под рукой INPA. Чтобы понять, как выставить "нули" датчиков и какие коэффициенты поправки нужно вводить (а самое главное - как обмануть в трёх положениях - для ускорения процедуры) - убил пять часов и минимум - 3 кг пота

Ситроен Берлинго 2011г.в., не помню двигатель. Ерунда по сравнению с тем что есть в этой теме, но все же.
Замена ДТОЖ (который в неразборном пауке вместе с термостатом). Часов 8 с матами угрохал. Особенно "удобно" ставить скобку (стопор) на патрубок, который на помпу идет (часа 4 ушло). Клиент умудрился потерять ее, пока запчасть ждали (недели 2). Делал из пружины по памяти. Может родную быстрее бы поставил, но все равно гемор.

Новий МБ Вито, он же Ванео бензиновий двыжок ( ёмкость не знаю- не вникал)- генератор. Снимается вроди просто. Но вот с машини вытащить никак.
Приходится отпускать подушки двыгателя и приподнимать двыжок, иначе генератор не вытащить. Упырается в ланжерон и хоть тресни.

На Мерседес С класса ,точно не помню,гену 120А так добывали,при этом ещё защиту снимали до середины авто .
На таком же Евдокимов разбился ..