Subaru Impreza 2, Чуть не попал

Привет любознательнь!:),
Я из них. И вот что дал допрос мануала на Субарике: http://manualov.net/downloads.php?url=http...u&model=Impreza
Уплотнение только один ,,О"ринг /11/ и лежить в канал, где заполненно герметиком. А етот разплющенной добавок, только остал открь!той байпас и давление снизилось критично. Не от сверх давление, не от прогазовки, а от очумель!е ручки. Видимо, решили ,,подсигуриться" и обо*рались. Бь!ло масляное голодание. Интересно когда бь!ло ето извращение и сколько прошел Субарик так.
П.С. Никогда не ставлю туда силикон, или герметик. Надо резиновое кольцо, соответствующее канала. Только смазки для придерживание до сборки.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

В добавок

Присоединённое изображение

Мда, миллиметры, а не проходит

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Всем привет. Когда-то имел в своём пользовании Альфа Ромео 145 с опозитным двигателем. Из конструктивных недостатков сих агрегатов - чувствительность к качеству моторного масла. При этом сумасшедший жор его на скоростях около космических...150 км/ч и выше. Если ездить спокойно...город - трасса 50-120 км/ч, то масло не расходуется....если шпарить 150-170 км/ч, то за 2 часа такой езды расход масла будет около 2-3 литров на 200-300 км. Если масло плохого качества (хоть и свежее), то оно просто превратится в салидол....как было у меня.

Привет любознательным от любознательных .
Стоян, из твоих постов я не совсем понял - по твоему мнению должен быть герметик или нет ?
У меня несколько другой мануал на этот мотор, который чёрным по-русски по-английски говорит:
(2)Используйте жидкую прокладку(герметик) для соединения/сопряжения поверхностей масляного насоса, причём позиция (А) O-ring обозначает место нанесения герметика на корпусе насоса, потому как посадочное место/углубление под кольцо находится на ответной стороне (на блоке).

Присоединённое изображение

Привет Юра,
Вот хороший вопрос задал. Придеться подумать вслух
В те древнь!е времена, когда силикон не бь!л, для пример дам то Субару FF11, пользовался герметиком, продающийся у нас и всех пользовали туда, где не бь!ла прокладка, а бь!ла нужна герметичность сопряжение. Он бь!л густой, краснь!, с характернь!м запахом. Нужно бь!ло промазать только одну сторону тонким слоем, чтоб лишнее количество не пошло по каналам где его не надо бь!ть.
Не имею представу что с собой представляет етот three bond 1215, но если рекомендують и найдешь его в оригинал, или еквивалент /с гарантии/, то можно употребит, только как сказал, в очень тонким слоем, чтоб потом не вь!било и пошло по систему.
Относно О ринга, я туда обезательно против какого нибудь герметика, или силикона. Надо уточнить почему. Сечение посадочное место являеться квадрат, а сечение О ринга - круг с диаметр немножко вь!ше сторона квадрата. Когда посадим кольцо в канала, оно вь!ходит немножко вь!ше и притягивание детали прижимает его так, что в конце его круг превращаеться в квадрат и таким способом создаеться упругое уплотнение, которое ни как не вь!бить и не пропустить масло, или то, что уплотнает. В твоем мануале немножко неясно написано. Не смотря на какую сторону находиться гнездо О ринга, его надо почистить от герметика, или силикона и поставить туда О ринга. При етом, надо проверить навстречу стоит ли плоская /ровная/ поверхность, чтоб получилось упругая сглобка. Ещо, в твоем случае, неплохо проверить нет ли подкривление туда, от употребление тот толсть! чужой перстень, которь! бь!л присандален. Да ещо: Не подводись по большое углубление навстречу. Если туда нет втулка, образовавшая внутренная стенка квадрата. О ринг туда не вставляй, упругость с прижатием детали не получиться и уплотнение будеть под вопросом. Одним словом, если навстречу тот канал, которой на фото видно с черного герметика есть ровная повехность, осигуряющая ровнь! квадрат, то оно и место для О ринга.
Как то так, как всегда ИМХО, базирующееся на моего опь!та.
П.С. Неплохо все таки в твоем случае продуть маслянь!е пути разтворителем и потом воздухом. Опасаюсь, что тот нагар, кто виден под крь!шку, можно подзабил сечение маслянь!х отверстия.

Стоян, приветствую!
Не думаю, что буду этим заниматься ... вчера пришёл контрактный мотор из Японии. Если хозяйка решит старый двигатель выбросить - может возьмусь восстановить . Посчитал стоимость запчастей для восстановления - ок. 600$ .

Юрий Василич,если не секрет,сколько контрактный в переводе на наши? Восстанавливать, если только клиента найти заранее или тетке в запас.

90 тыр. с пробегом 67 тыс. км. + до кучи: свечи, масло, фильтр, ремень и ролики ГРМ, набегает ещё ок. 10 тыр. + работа.

Ей он в запас нафиг не нужен. Может захочет копейки выручить за то, что осталось . А вот если на выброс, тогда можно и клиента на восстановленный поискать.

Мдя...дела.У богатых свои причуды,что сказать.Не грех и Вам подарить за потраченные нервы и время,правда такой контингент очень прижимистый (по своим коммерсам сужу).Когда видят выставленный счет за ремонт их коммерческого и поджо@ного транспорта делают так ,а им обратно .

Привет Юра,
А мне /можно и не спутаю, если скажу- нам/, будет интереснее, ели решиш отремонтировать.
П.С. На всякий случай, буд очень осторожнь! с етой дамочкой и ее будущие претензии, тем более, что гарантии о изправносьти ,,контрактного" вероятно никто не дает. Мне кажеться, что можно попасть в очень скользкая ситуация.

Чуть не попал"- Юрий Василич,Ваша то вина какая?Не научили даму контролировать уровень масла в двигателе и что означает зажигание сигнальных ламп в приборке? С двигателем действительно много загадок.Вкладыш конечно жуть,даже стальная лента -основание выношено.Если предположить что было масляное голодание,то почему остальные шейки КВ выглядят прилично,обычно приплавляет хоть немного антифрикционный слой вкладыша.Масло может и сгорело в первом цилиндре,кольца рассыпались от ударных нагрузок,учитывая особенность расположения цилиндров у оппозитника.
-----------------------------