Nissan, диагностика катушек

Здесь попытался показать в три "этажа":

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Дальше (сверху) снимать было уже некуда, держать не за что. Начал снимать слои снизу, со стороны наконечника:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Всё, толщина меньше 1 мм, признаков элементов управления так и не нашёл

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

... не знаю за каким х.ром достал останки из мусорного ведра, заинтересовал прилив со стороны разъёма (жёлтый пунктир):

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

ИМХО, там всё и живёт ... на толстом медном радиаторе (1):

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Попытка срезать очередной тонкий слой не увенчалась успехом - останки чуть не вырвало из рук и полетели куски

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Шамиль Загидович, привожу результаты эксперимента по Вашим рекомендациям , резистор 0.1 ома, номера точек, как на схеме.
Вот абсолютно новая работающая катушка. Падение на резисторе 1.176 вольта, т.е. ток, шурующий через катушку 11.76 А ?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вот старая (глючащя) катушка в тот момент, когда совсем не работает, двигатель явно троит:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Ну и наконец тот случай из-за которого весь сыр-бор: момент, когда глючная катушка решила поработать. Внешне по работе двигателя ничего не заметно, со слов владельца ощущается некоторая нехватка тяги на ходу. Максимальная величина падения на резисторе 16.71 мВ, т.е. ток 0.167 А. Получается при данной неисправности ток через катушку падает, т.е. не межвитковое

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Извините, что было неинтересно . Понимаю - всё зависит от рынка. Не понимаю - кроме как на Севере Nissan'ы больше нигде не катаются ...

Почему же не интересно. Очень даже. Всё отлично разложено по полочкам (по слоям)! Добавить нечего , просто Но очень похоже на мой случай, когда обычный восьмёрошный коммутатор не желал давать искру, пока корпус егойный не прогреется градусов до 40.

Это сообщение отредактировал GiBr - 9.11.2012 - 04:51

Интересно и в копилку опыта очень ценно.Целое исследование и подход к решению проблемы основательный.Перечитываю по несколько раз что-бы дошло.А особая ценность будет,когда столкнёшся с этим практически,вот тогда начинаю искать тему и по пунктикам далать практически.Уверен,что растащут это по инету влёт.

Замечательный результат , ещё бы (если есть возможность сделать у стоматологов рентгеновские снимки катушки в разных направлениях, как делал с катушкой на Хонде, владелец как раз оказался стоматологом и на его Цивике при нагреве до 65Со катушка обрывалась , жаль рентгеновские снимки не сохранились. Очень интересно рассмотреть утоньшение провода от обмотки к разъёму. Сначала мы просто вывели провода от бобины наружу из трамблёра, и поставили ВАЗовскую, всё вылечилось. А вот когда катушек несколько, а ЕОБД нет, то нужен либо дилерский сканер, либо таким способом как сделал Юра. Если резистор токовый вынести в цепь после конденсатора по плюсу питания, то можно смотреть все четыре канала по управлению, и ток по общей цепи, т.е. если на импульс управления есть реакция по току, то катушка ,точнее, коммутирующий элемент живой. Если нет, то имеем либо дохлый транзистор, либо обрыв первичной обмотки. Проще конечно смотреть ток безо всяких резисторов, просто на питающий плюсовой провод одеть токовые клещи АРРА32 на малый ток и смотреть осциллограммы.
Сейчас ведь при протезировании и лечении зубов используют не рентгеновские плёнки, а суют вместо плёнки датчик пластинку, который на экране компьютера показывает всё при гораздо меньшей дозе облучения, при этом в видеоредакторе меняя крутизну наклона контрастности можно посмотреть и нервы и сосуды в наиболее контрастном виде. Я то по своей основной профессии от производства рентген плёнок, и для сварных швов и для медицины, теперь это всё умерло после перехода на датчики ,особенно томография и ЯМР.
Судя по амплитуде управления - 5 вольт (TTL уровень) в катушке стоит либо IGBT транзистор либо MOSFET, скорее первое.

Иван Васильевич, приветствую!
Понятно, что смысл темы абсолютно не в этом. Да и способов вычислить трабловый горшок немало: например, у меня MTPro, в нём есть замечательный скрипт для определения эффективности работы цилиндров, очень хорошо помогает там, где нет доступа к катушкам/свечам (где-нибудь под впускным коллектором) или, как напомнил MEGABYTE, газоанализ, но не имею газика, т.к. в моей ситуации нет в нём ценово-оправданой или затратно-окупаемой (во загнул ) необходимости. Или метод (как его назвал сам разработчик) "пуков" дяди Юры gnat'а (кстати самый простой и очень эффективный). Но все/в большинстве своём они помогают вычислить именно проблемный цилиндр, а не конкретную катушку.
А развитие этой темы, особенно с рекомендациями Шамиля Загидовича, помогло мне сделать практически однозначные выводы по отстрелу именно nissan'овских катушек. А именно:
- за всё время общения с такими катушками, я не встретил ни одного случая, чтобы они (катушки) умирали сразу;
- в 99,99999...% случаев симптомы предсмертного состояния дают о себе знать на холодном двигателе (после продолжительной стоянки, морозной ночи и т.п. ...);
- вышеуказанные симптомы могут (с непредсказуемой периодичностью) проявляться годами (т.е. катушки всеми силами пытаются показать свою необходимость на этом свете и сбить с толку тех, кто их подозревает в обратном )
- первый предсмертный признак такой катушки - длительность управляющего импульса меньше, чем у остальных. Это можно отследить только на холодном моторе. При дальнейшем, кстати, довольно продолжительном прогреве (нагреве катушки) двигатель работает очень неплохо и длительность управляющего импульса приходит в норму;
- если на лицо реальное троение мотора, то это видно и по полному отсутствию осциллки вторички (хоть индуктивным, хоть емкостным датчиком), и по просто прямоугольному сигналу управления катушкой.
Благодарю всех участников обсуждения, думаю, что пользы от этого больше , чем вреда .