Электрогидравлический привод управления сцеплением

Вот такая задача - как обычный гидравлический ножной привод управления муфтой сцепления переделать в электрогидравлический. То есть, чтобы можно было нажать на кнопку в головке рычага переключения передач - и сцепление выключится. Когда кнопка будет отпущена - сцепление включится.

Проект №1 - насос с электродвигателем, который закачивает тормозную жидкость под давлением 30...50 кг/кв.см во входной штуцер главного цилиндра сцепления (показано синей стрелкой) и далее в рабочий цилиндр сцепления:



Вопрос - можно ли в таком качестве использовать электронасосы от антиблокировочных систем (АБС) автомобилей с гидроприводом тормозов?

Можно, а зачем? Вы хотите удорожить машину в несколько раз?
1) Нужен будет контроль за давлением.
2) Нужно будет настроить отпускание сцепление как минимум в 3 вариантах.

Для какого авто планируется такой "тюнинг" ?
Вариант № 2.
http://pegasusassist.com/ustroistvo/text.files/image253.png при условии ,что на предполагаемом авто есть сжатый воздух,просто воздушный электромагнитный клапан от кнопки будет подавать воздух в камеру,шток на главный цилиндр,жидкость на рабочий цилиндр. В данной ссылке приведена часть тормозной системы автобуса ПАЗ-3205.И других подобных системах ,где используется воздушно- гидравлическая система тормозов.
Также придётся сделать клапан развязки между педалью и девайсом,при этом получаем две независимые системы .Ещё наверное и подобрать оптимальный "жиклёр,байпас" в девайсе для не совсем резкого включения и выключения сцепления дабы избежать рывков и более плавного хода авто при переключении.

Машина - УАЗ.

Ранее делался электровакуумный привод, работающий независимо от штатного гидропривода (вакуумная камера тросом оттягивала назад вилку выключения сцепления).

Видео его работы:

https://www.youtube.com/watch?v=pmYA9PfAWbg

Видео его устройства

https://www.youtube.com/watch?v=EJtP_YoDZIM

Недостаток - при выключении сцепления на ходу с помощью электровакуумного привода шток рабочего цилиндра сцепления может встать с перекосом. Поэтому желателен сервопривод, который выключает сцепление с помощью штатного рабочего цилиндра. То есть действует на жидкость.

Именно это я и предлагал,под вакуум камеру наверное можно переделать .

Также в некоторых ино-грузовичках типа исудзу или мицубиси на задний мост имеется что то состоящее из электродвигателя и гидравлики для тормозов ,что и как в подробности за ненадобностью не вдавался,но как из управления током сделать управление жидкостью несколько вариантов наберётся.Насос модулятора ABS ,на усмотрение конечно

Нет, пазовский пневмоусилитель в вакуумную камеру не переделать - площадь диафрагмы слишком мала. Если на то пошло, проще использовать гидровакуумный усилитель от ГАЗ-53 (ГАЗ-3307):

http://ukragrozapchast.ua/ru/tormoza-5/gid...-gaz-53-dk.html

Чтобы превратить его в электропневмогидравлический исполнительный механизм, между клапаном управления и задней полостью вакуумной камеры нужно установить трёхходовой электромагнитный клапан с диаметром условного прохода не менее 10 мм.

Но все эти вакуумные и пневматические усилители очень громоздкие. Электронасос более компактный, его можно установить в кабине под приборной панелью.

Вот только я мало что знаю про устройство электронасосов АБС... Если тут есть хорошие знатоки таких насосов, подскажите, насколько мой проект реальный... Данные рабочего цилиндра сцепления: диаметр поршня 23...25 мм, полный ход поршня около 25...30 мм, максимальное давление жидкости около 30...50 кг/кв.см. Условный диаметр трубопровода от главного цилиндра к рабочему 4 мм.

Может использовать готовое решение,по силе подходит,ход штока 18-20мм(может поиграться с длинной рычага или списаться с производителем)
Исключается гидравлика,насосы,пневматика,проще не придумаеш.
http://youtu.be/CV-VGbUWpz4

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)