Место врезки сжатого воздуха после интеркулера

Всем привет. Восполняю пробелы по турбонаддуву, в частности на бензиновых двигателях. Общих статей много, а вот на детали не всегда удается найти ответы.
Куда подается сжатый воздух после интеркулера? В конечном итоге, есесно, в двигатель, но ведь не напрямую (а именно так показывают найденные рисунки из поиска), куда врезается трубопровод с выхода интеркулера физически, или географически До дросселя, после дросселя, между дросселем и ДМРВ, между ДМРВ и воздушным фильтром, и т.п, перечислил понятный мне формат ответов.

После ДМРВ трубопровод идет на вход в турбину. Выход с турбины прямиком к дросселю. Только использовать придется шланги для надува и спец хомуты.

Уточню. Из турбины в интеркулер, потом к дросселю.

...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Прояснилось, с рисунком тем более.
Другой вопрос. В обычных бензиновых атмосферниках MAP-датчик стоит за дросселем, полагаю что и в турбодвижках он стоит там же, но единственный ли он в турбодвижках? Поясню откуда появился вопрос. На рисунке калибровка показывающая отношение двух давлений: P(intake) к P(boost desired) от оборотов турбины (полагаю). В смысловом переводе означает отношение P (впускного воздуха) к P (желаемого давления наддува). Причем, если второе давление является расчетной величиной, то первое измеренное. И вот тут самый вопрос, это значение с того же map-датчика который за дросселем, или с еще одного датчика давления, расположенного перед дросселем, или перед турбиной? Если скажете что до дросселя никаких датчиков давления не наблюдали, то значит с того что ЗА дросселем (традиционного).

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

До дросселя не наблюдал. После - стоят, по крайней мере на японцах. Еще есть смысл говорить о системе сбросадавления, бывает в атмосферу, а бывает и обратно во впуск.

Естественно.. Просто в списке не было,думал что без него система. Бензинки с турбинами редко приезжают. А у дизельных датчик давления надува бывает до дросселя,бывает после.
Фактическое давление показывает датчик, а заданное скорее всего высчитывает ЭБУ,потому как сбросом давления и давлением надува тоже управляет ЭБУ.

Думаю нет общего стандарта.
Вот пример с тремя.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Точно так.

Посмотрел турбированный Mitsubishi Lancer Evolution, там только MAF и MAP.
А вот пример из Поднебесной:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Андрей, в SSP по VAG-ам можно кое что посмотреть.
Здесь точно есть описание http://jetta-club.org/uploads/ssp/ssp_rus/...,4l%2090kvt.pdf
Ну и до кучи http://jetta-club.org/uploads/ssp/ssp_rus/...fsi_118_kvt.pdf
http://jetta-club.org/uploads/ssp/ssp_rus/..._1.4_l_tfsi.pdf
http://jetta-club.org/uploads/ssp/ssp_rus/...,2_l_77_kvt.pdf
http://jetta-club.org/uploads/ssp/ssp_rus/..._4_caxa_rus.pdf
http://jetta-club.org/uploads/ssp/ssp_rus/...i%201,8%20l.pdf
http://jetta-club.org/uploads/ssp/ssp_rus/359_1.4%20tsi.pdf
http://jetta-club.org/uploads/ssp/ssp_rus/...fsi_c_turbo.pdf

Случаем не от движка 15S4G система?

Букварь говорит, что от мотора 4G15B

Ну это слишком навороченный пример, два компрессора на одном двигателе все-таки еще нормой не стали.

Юра, а можешь найти такую же схему от движка 15S4G (авто Zotye T600). Там тоже 1,5л, тоже ME7.8.8, и также содран с Мицубиси 4G15.

Дык легко http://autodevice.ru/forum/index.php?download=451