Opel Antara 2013г РФ сборка 2,2l, ошибка С0393

Расшифровка здесь http://tis-chevrolet.com/files/sm-c-7c2_3b0.ru.php#c3b0gd1 В связи с этим делема толи муфта, толи ЭБУ управления муфтой???

Начал с восстановления связи с блоком, потом небольшой гемор с разъемом,но это не главное..
Блок на связь выходит параметры выдает, но периодически вываливает ошибку..

Жесткие меры применял, подавал питание на муфту минуя ЭБУ, результат как бы есть, в плане блокировки кардан- колесо, при подаче питания колесо провернуть руками невозможно, при отсутствии питания - колесо крутится.

При ходовых испытаниях ваще зашел в тупик.
Ток как бы увеличивается при нагрузке...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Это как бы температура самого блока, температура почему-то начинается от -40, но при нагрузке температура повышается.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Опять нагрузка по ровному участку дороги...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

И еще нагрузка при движении в гору..

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Эта нагрузка при езде по кругу на полный газ, но площадка с наклоном..

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

И самое интересное со скоростью колес передней оси и задней...
Тут ваще засада..

Напарник утверждает, что задние колеса прокручиваются при резком старте, но в букс не идут (без разницы-- с ЕSP или без ESP)
То есть переднее колеса идут в букс, а задние так себе крутятся как накатом..

А вот датчики скорости говорят о том,что заднее тоже буксует... (для удобства скрин только одной стороны, в принципе без разницы)
Здесь я проехал 20 метров, но газ в пол..

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

И еще одна непонятка, при температуре самой муфты в районе 0-19-26 градусов, ошибка вылазит сразу, стоит чуть газонуть....
А вот когда датчик температуры перевалил за 40-60 градусов, то ошибку уже нужно добывать ( благо что погода позволяет быстро остудить муфту) Но нагрев ее до 90 и ошибка тут как тут...

Так что может морочить голову???
Сопротивление датчика температуры муфты 8,5 кОм.
Сопротивление муфты 2.5 Ом.

Совсем забыл еще про один ньюанс,, уровень масла (да там еще и не масло, а какая-то RDM смазка) в мосту не получается посмотреть из-за срезаных граней пробки (с начало напечатал то, что напарник рассказал,короче блудняк,,, Вник сам и поправил), но текущий сальник левого привода присутствует, то возможно муфта состоит из фрикционов которым не хватает масла для нормальной работы.. Это чисто предположение??? Устройство муфты так и не нашел..

Завтра буду что-то придумывать, как открутить пробки..

Как вариант https://car-tuner.com.ua/index.php?topic=8107.0

Если учитывать,то что Омы сходятся.. То стоит предположить, что ошибка возникает по току и виновник ЭБУ... А мост вскрыть попутно, для диагностики внутреннего протекания..

Для начала с ошибкой бы определиться.
C0393(0B) или C0393(06)?
Я бы с проводки начал.

Проводку уже в первую очередь восстановили и разъем штатный убран в сторону.. Все напрямую без разъема сделал..

Снятие и детальная разборка дифференциала ни чего особо не дала. Вскрытие ЭБУ тоже, все живое,в плане визуального осмотра и проверки силового ключа управления муфтой. Так же детальный осмотр муфты ни чего не дал, единственное не понятно под какой нагрузкой и как можно проверить ее работоспособность. При довольно таки тяжёлом усилии возможен ее приворот без подачи на нее питания, а вот как на самом деле все это происходит не выяснил.
Может так случится, чтобы освободить муфту от зацепления, то нужно подать питание???
Своего сильного источника питания у меня нет, в связи с этим у одного электронщика сегодня экспериментировали подачу питания на муфту и измерения по току, вышло что после 3-5 сеансов муфта сначало потребляла от 6,5-7 Ампера, а потом уже 7,5-8 ампер и судя по алгоритму поиска неисправности 8 ампер это уже рубеж возникновения ошибки.

Ну,дык вывод какой?Муфта подклинивает или обмотка муфты накрывается?