Место врезки сжатого воздуха после интеркулера

Схема-то та ? Али врут супостаты ?

Самому сравнить с авто не имею возможности, а через-через выходит долго.

В продолжение ликбеза по турбинам.
Допустим, имеем бензиновый турбодвижок. Частенько слышу запросы клиентов "сделать включение турбины пораньше", при этом подразумеваются более низкие обороты с которых она включается. Насколько, вообще, корректно говорить о "включении" турбины командой от эбу? Почитав общие понятия в гугле уяснил, что, то что в обиходе называют включением турбины, на самом деле является моментом создания всегда вращающейся турбины избыточного давления на впуске, который обусловлен конструкцией турбины, двигателя, геометрией впуска, может еще чем из физических параметров, но не мифической кнопкой "включить турбину", которой на самом деле нет.

С другой стороны, есть клапан защищающий турбину, который открываясь лишает её энергии потока выхлопных газов, сбрасывая его в обход турбины. Теоретически возможно этим же клапаном ограничить работу турбины не только по аварийным ситуациям, но и при низких давлениях, держа тот же байпас открытым и в этом случае. В этом случае можно говорить о кнопке, но используется ли такой метод на автомобилях?

Может немного не в инженерную тему.
Лучше бы придумали пневмотормоз при остановке мотора и прожиг/очистку рабочих поверхностей при работе. Это было бы полезно.
А перепуск мимо турбины на низких оборотах был бы полезен если бы перепуск был как на впуске, так и на выпуске, причем перепуск большого сечения, чтобы не мешало мотору ничего дышать.
Вообще турбины с приводом от выхлопных газов анахронизм, (в легковых моторах, в судовых для генерации, другое дело) механические были бы гораздо полезнее и быстрее по реакции, регулировки шире и точнее, например в горах. Еще лучше было бы работа такой турбины как на давление на впуске, так и на разряжение на выпуске.
Почему производители так не делают?, думаю потому-же, почему и задача современных инженеров не сделать качественное и надежное, а временное и мало ремонтопригодное. Современное в наше время, синоним Временного. Все мы уже привыкли что вещи долго не работают, и наши дети не будут пользоваться тем же, чем и мы, по причине отказа, такой себе прогресс наоборот .
А вы тут Андрей Сергеевич рассуждаете есть ли отключение турбины на низких оборотах, зачем это производителям?
К примеру от дизеля отказаться намеренно раздувая, выдумывая причины, наверное труднее настроить отказ мотора после N-нного количества моточасов, ходят дизеля видимо дольше расчетного. Слышали про смазку и отказ по этой причине моторов Крафтеров? ,или отзывы партий авто, думаете подушки SRS виноваты? ,а по моему просто перебарщивают с ненадежностью...а может чтобы еды из нефти больше сделать, и выгоднее соляр не в баки заливать а в молочные пакеты.

"Держа байпас открытым" ничего не даст, кроме как занятия рукам.
Поздний спул/турбояма/турболаг победить програмно никак.
На поздний спул могут влиять как штатный маленький размер самой турбины, так и длина/диаметр пайпов/объем кулька.

Вот к примеру длина полугражданского кулька с пайпами.
https://yadi.sk/i/0Q5TPogDplk2YQ



А вот как с лагом борится всемирно известный дрифт чемпион Сайто
https://yadi.sk/i/v23mvLr8aUSlyw
Чтоб было понятней скажу, такой конфиг неминуемо влечот детон, т.к. воздух залетает раскаленный, такие машины обеспечивают водометанолом, который оч сильно остужает камеру сгорания.