Уаз кондиционер.

Говорить об испарителе (грязный, трубки забиты и т.п.) - было бы слишком просто.
Где-то перегиб трубки ?

Судя по фото манометра, можно было бы подумать, что недозаправили.
Если же заправлен правильно, то температура той трубки должна быть -20 градусов.

Перед самым отъездом в отпуск, был Патриот с разряжающимся АКБ. У него моторный, даже при выключенном зажигании, держал муфту включённой. Но у него не было фреона. Поэтому не могу сказать как бы он себя вëл.
Может тоже не выключается? Кто то что то нахимичил? Или утеплил что то лишнее

Второй радиатор отопителя, случайно не влепили перед кондиционером?

Неужели перегородка на испарителе отсутствует, или лопнута?

Существует два известных мне способа защиты испарителя от обмерзания:
- по датчику низкого давления (Ford Focus и прочие)
- по датчику температуры испарителя (большинство современных авто)
В УАЗе применен, скорее всего, второй. При температуре 1.5 -2.5 градуса цельсия система обязана отключить компрессор для недопущения обмерзания испарителя и последующего перехода хладагента в магистрали низкого давления в жидкостную фракцию с дальнейшим гидроударом компрессора.
Если моя версия верна, то датчик, установленный на самом испарителе показывает положительную температуру, чем и объясняется неотключение компрессора. А вот в трубках хладагент очень холодный и почти жидкий.

Норма заправки 480+/-20. Заправлял 500. Кто-то нашел что в старых УАЗах должно быть 800.
Добавил 100, потом ещё 100. Ничего не изменилось. Добавил ещё 100 до 800... давление в горячем 26 в холодном 0.
Заправка не помогала.

Если перепробовали уже все. Даже компрессор подкидывали. Деваться было некуда. Пришлось снимать панель. Проверяьь испаритель. Напарник в отказ. У меня работы и без этого достаточно. Машина простояла неделю. А потом...

Перегибов трубок не было. Всё осмотрел. Дул и в испаритель и в конденсер и во все трубки.... ничего не забито.
Считаете что "грязный" это слишком просто???

Просто грязный.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

подумал грешным делом, ну может уже выкинули и ишут проблему, что бы не отвлекатся..
А нет, выкинули слишком давно,,,, ну сказать что эксплуатируют идиоты, почти ни чего не сказать..
Скоро в работе Дастер, завтра наверно будет... Примерно тоже самое ждет...
В жару не включается компрессор, а вечером нормально работает, без выкрутасов.. Предложил для начала помыть радиатор кондея и охлаждения..

давайте уже разгадку!....уже нет ни терпения ни вариантов))

Так вот она. Грязный испаритель. Через эту щелочку шёл холод. Сам испаритель не обдувался. И перемерзал.

Про дастер не скажу. Но были логаны и ларгусы у которых фильтр не предусмотрен конструкцией.
Со временем поток воздуха падал в ноль. На этом УАЗе дуло нормально.
Вырезали дырку в штатном месте, прямо перед радиатором. Мыгребали мусор, выдавали и ставили фильтр.

Я не очень хорошо знаком с УАЗами - стараюсь не брать их в работу, потому как очень уж неудобно в мои 57 лет работать у них в моторном отсеке.
Но здесь напрашиваются три вопроса:
- каким образом устроена система вентиляции и обогрева данного чуда, что падение потока воздуха не было заметно?
- где закреплен датчик температуры испарителя, который в принципе должен плотно прилегать к металлу в целях точного измерения?
- реализовано ли на этой машине отключение компрессора при падении температуры испарителя ниже допустимой?

1 я был уверен, что радиаторы не забиты. Воздух шёл хорошо. Тут примерно половина испарителя пропускала. Радиатор отопителя в 2 раза меньше размером.
2 датчик сразу за испарителем. Как раз со стороны этого стога сена.
3 не знаю. Компрессор ни разу не отключился. Мозги у этой климатической установки есть. Возможно такой алгоритм заложен .