Тойота, шатун на асфальте

У нас в сервисе произошла неприятность!
Тойота Ярис, дизельный мотор, CR.
Делал не я. Я сторонний наблюдатель, но хочу понять причину, и помочь человеку.
Мотор собирался из двух-блок донора, голова после шлифовки родная. Парень, который собирал мотор, настаивал на вскрытии блока, но начальство не дало!
Форсунки так же не проверялись!
Мотор собран, запустился с первого раза. Более часа проработал в боксе. Работал чудесно, шептал, как говорится)))
Далее пробная поездка-все хорошо-в какой то момент подскок оборотов, удар-куски шатуна и поршня на асфальте! В блоке дыра.
Мотор пока не вскрывался, даже капот не открывался. Разбор полетов видимо завтра будет!
Накидайте версий, что могло произойти?

Гидроудар при пробитии прокладки ГБЦ,антифриз в цилиндр,он сам под давлением 1кг и ещё в такте впуска заполнить камеру сгорания считанные доли секунды.
Просто обрыв шатуна .
Обрыв тарелки клапана.

Версия принята!
Вот что вытащили сейчас через дыру в блоке.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Этот мотор не помню , есть там интеркулер или нет... Такое было на спринтере , поменяли турбину , а ИНТЕРКУЛЕР НЕ ПРОМЫЛИ!!! В результате поехал на проверку , парень гарачий южный винтанул как следует ... а остановить мотор не смог ... Подхватило масло из интеркулера и дизель пошел в разнос ... как раз тот подскок оборотов... Так что Коллеги возьмите на заметку!
P.S.Интересно так-же будет глянуть на поршень и зеркало в цилиндре.

С чего вдруг шлифовалась ? Ну а дальше ...
Думаю, что версия Алексея, близка к истине.

Насколько я слышал о подобных случаях, то мотор работает относительно долго. А тут по легенде резкий скачек оборотов, удар, и все....
Кстати как под версию с тосолом подвести подъем оборотов?

Сами удивились, но на обоих головах были каверны на плоскости

Это уже второй момент, косвенно пересекающийся с версией Виктора.
Всё это я к тому, что после некачественной установки головки (момент затяжки, неоригинальная/некачественная прокладка и т.п.) и пробоя прокладки по масляному, а не антифризному каналу, даст "нужный" нам заброс оборотов и гидроудар, ИМХО.

судя по форма шатуна:
-гидроудар (скорее всего)
-клин поршня (бывает раскалываются)

На счет разноса: мой дизелек около 40 секунд работал, пока не заглушил передачей. После еще заводился и ездил.

На этот мотор надо читать книгу. Обычно на дизеле замеряют высоту "вылета" поршня над полскостью блока. Если многовато, то или шатун меняют (они подбираются разной длинны). Или прокладку ГБЦ по толщине (не помню на каком моторе, но встречал).
Возможно моторист это не учел. Нагретый поршень стал выше...

подъем оборотов на сколько? со слов клиента? Возможно электроника боролась с повысившейся нагрузкой добавляя топлива.

Мля, блок не разбирали? как купили так и поставили?
Тогда с моториста взятки гладки походу (если только прокладка ГБЦ низкая...)
Вскрытие покажет. При разборке внимательно осматривать уплотнения- где течь была в цилиндр. Еще как вариант вкладыш прокрутило и поршень достал до головки, но тогда вкладыш синенький будет, а на фото вполне нормальный : (

Судя по фотке шатун получил хорошего пенделя , но Юра я не думаю , что изначальной причиной была прокладка, масло для сгорания должно быть в распыле Т.Е. скорее всего попало с воздухом через впуск , откуда это второй вопрос.Кроме того похоже место под палец разбито , причем немного вбок как будто шатун уже завернуло , а поршень продолжал давить... Кстати на том спринте шатун вышел сбоку через блок и гидроудара не было просто мотор пошел вразнос а водила растерялся и вырубил передачу...

И Ещё вариант : ПЕРЕТЯНУТЫЕ ШАТУННЫЕ БОЛТЫ! Вскрытие неровную резьбу на других болтах сразу покажет... и подскок был за счёт попадания масла через сапун при разрушении болта . Масло под давлением мимо вкладыша просто распылило в картере !

Без вскрытия,только воду мутить,а случиться может все что угодно.
will ,Василий версия подходящая,могли еще не учесть,что ГБЦ бывают разные (с торчащими клапанами и с клапанами которые утоплены в ГБЦ) соответственно и шатуны и поршня и прокладки должны соответствовать.
А чтобы из-за охлаждайки,на мой взгляд врядли.Протечька охлаждайки мизерная,по сравнению с всасом воды через клапана.
Я недавно делал Рено Сценик 2 с перегретой ГБЦ,охлаждайка протекала в цилиндр и клиент ни чего не подозревая таскал машину на тросу,чтобы запустить двс,двигатель запускался и потом глох,но ни чего не оборвало и т.п.

+100
Почитал сегодня мануал на этот мотор - гемор ещё тот. Фактически измеряется выступ поршня над ГБЦ, каждый в 2-х точках. Для расчёта берётся максимальный. С учётом этого имеется 5 типоразмеров прокладок. Плюс герметик, выдержка времени, обтяжка за 15 минут и т.д., и т.п.......

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Спасибо, спасибо за междунородное признание : )))
Но бум надеяться что это не так.

Полюбому будут видны следы на днище поршня, вопрос от чего:
Неправильная прокладка : ((
Или проворот ш.вкладыша и как следствие подьем поршня : )

Он бы сразу тарабанил. На Татре, там каждый цилиндр отдельно регулируется. И если что не так, стучит, но работает.

Это как? Только если обе половинки сверху оказались. Но не представляю, как это возможно. Только если одна половинка вкладыша приварилась к валу. Но, это будет видно, при разборке.

На холодную может не тарабанить, а при езде под нагрузкой дизелек прогревается лучше чем на ХХ.