Автоэлектрика, Большая зарядка Газ 3110

Газ 3110 402 дв . Большая зарядка 15-16v видимо из-за этого и сгорает коммутатор . Генератор и зарядное ставил с рабочей машины - ничего не дало . Видимо что-то с проводкой . Снимал панель осматривал визуально проводку - на вид всё в норме . Возможно где-то плохой контакт , а где искать не пойму

Это сообщение отредактировал Yuriy44 - 16.05.2016 - 21:16

Падение напряжения на 15 выводе регулятора. Поставить дополнительное реле, которое будет подавать напряжение напрямую с АКБ!

Сколько проводов на щётках генератора и марка Реле Регулятора?

Два провода ( вроде жёлтый и красный ) марка " энергомаш" реле не помню - номер примерно 13.3702-03

Это сообщение отредактировал Yuriy44 - 16.05.2016 - 22:03

И проверьте массу между кузовом, двигателем и минусом АКБ.

А как проверить эту массу ? На внешний вид выглядит нормально , не болтается , не ржавая . От двигателя к кузову идёт плетёный провод ( масса ) говорят она от времени стлевает , визуально выглядит нормально . Советуют заменить - но с таким же успехом можно тупо идти в магазин и скупать всю электрику от трамплёра до генератора и то если повезёт и купишь более менее качественную .

А как его поставить ?

https://www.google.ru/search?q=13.3702-03+%...JRL-EkHZWfvM%3A

На не заведённом ДВС замеряете напряжение тестером на Клеммах АКБ и на + РР и корпусе РР. разница не должна составлять 0,1 Вольта.

Что характерно, гугл в первой строчке выдал ссылку на этот сайт была такая тема

Я не электрик - что такое ( корпус РР ) ? Приходится самому всё делать . Тут недавно посоветовали чуть ли не лучьшего " электрика " в городе . Он генератор с реле на стенд носил проверял всё в норме - заряд 13.8- 14 , а назад поставил на машину и больше 15 погнало с включенными фарами и печкой . В ИТОГЕ он развёл руками и дал мне ГЕНИАЛЬНЫЙ совет -- " ПОСТАВИТЬ АКБ 75 " - мол кипеть АКБ точно не будет !!! И при этом дай денег за работу !

У Вас скайп есть?

У Волги и других ГАЗ с питанием через замок зажигания РН(регулятор напряжения) поддерживает заданное (обычно 14,2в) на выводе который питает РН, и если падение напряжения в этой цепи возрастает, то регулятор увеличивает напряжение на силовом выходе генератора на эту величину. Поэтому если контактная группа ЗЗажигания убитая, и переходное сопротивление становится больше 0,05 Ома уже при токе в 30 ампер на этом сопротивлении падает 1,5 вольта. А это значит на выходе силового диодного моста будет уже не 14,2 а целых 15,7 вольта. Выход из положения один, идущий на генератор после ЗЗ провод подключать через контакт дополнительного реле, обмотка которого подключена на массу(31) и зажигание (15). У иномарок это обычно терминал "S", и иногда это используют для повышения напряжения генератора. В эту цепь врезают диод , если простой сплавной кремниевый, то повышение составит 0,6-0,8 вольт ,если Шоттки то от 0,3 до 0,6 вольт. А вот понизить напряжение регулятора сложнее.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА СОВЕТ ! Если можно напишите подробнее , я в электрике не волоку . Но выхода нет , приходится делать самому . Как определить , что контактная группа даёт потерю тока ? Я так понимаю в магазине можно купить новую , но она будет не качественно сделана . И опять та-же головная боль . Я так понял по вашему совету - что после замка зажигания надо ставить ещё одно РЕЛЕ ЗАРЯДКИ ? У меня большая просьба , я так понимаю вы профи в электрике - если можно не пишите ( 31 ) , (15) .... У меня итак голова лопается от этой проблемы ! Машина стоит , а ездить на ней нельзя . Вы мне пишите полные фразы ! Может за одно не подскажите - когда коммутатор работает при высоком напряжении он может давать сбой искры ( двигатель подтраивает ) , ездил к мотористу он проблем по двигателю не нашёл . Я грешу на коммутатор .

К сожелению нет , нахожусь на даче . Тут связь очень плохая

Цепь питания коммутатора и генератора одна. Промерьте напряжение в этой цепи и Вы узнаете повышено там напряжение или нет. Только не меряйте там цифровым мультиметром - только стрелочным. На "Волге" используются грубо два вида коммутаторов. Если у Вас безвариаторный вариант - то при пониженном напряжении в питающей цепи и будет протраивание (такова схемотехника этих коммутаторов). Косвенно этот фокус можно вычислить по нередким "затыкам" (будто в раннее зажигание уходит) в момент пуска двигателя стартером.
"Карел" Вам отличный совет дал добавить питание в эту цепь с помощью дополнительного реле от аккумулятора. Если не сможете этого сделать, лучше тогда поищите сведущего человека...
.... ибо "Волга" это такая машина в которой поиск потерянного напряжения нужно начинать с тщательной зачистки всех клемм колодки предохранителей что расположена на крыле у АКБ.... и так далее...