Генератор

Колдун, не подскажите как? Что для этого нужно??? Понятно что нужны мозги, и руки что бы росли от нужного место))) еще что?

Желание......... которое рождает интерес.

Здесь, на форуме "Стартер/генератор" есть описанная методика проверки таких РР (и еще много чего). Этого, для отправной точки "в интерес", более чем достаточно. Почитаете... узнаете кто чем из форумчан "дышит" (за одно себя покажете)... начнете более плотное общение (в т.ч. через личную переписку) - через год (при желании) начнете прилично разбираться в этом вопросе.

Открываем первую ссылку которую я Вам выложил. На большой болт приходит питание с АКБ, на S с замка зажигания, на L через диод с замка зажигания. L нужно только для того чтобы возбудить (запустить ) генератор. Что мы делаем на машине? Замеряем напряжение между + АКБ и + генератора оба (B и S) допустимо 0,1 В. Замеряем напряжение между - АКБ и корпусом генератора. Это проделываем без нагрузки и под нагрузкой (фары, печка). Если всё нормально и АКБ предварительно заряжено замеряем напряжение на не заведённой на АКБ, заводим, подключаем вольтметр и смотрим минут 5 - 10. Если напряжение высокое отключаем разъём с Реле Регулятора. Делаем перемычку с В на S заводим машину и через контрольку на L кратковременно подаём питание, чтобы возбудился генератор. Если напряжение высокое снимаем РР и проверяем на столе. На щётки прицепляем лампочку габаритную и начинаем поднимать напряжение. Если нет блока питания регулируемого можно использовать два АКБ, но второй АКБ должен быть перемычками между банок и Вы приблизительно с шагом 2 В увеличиваете напряжение, лампочка при отключении РР потухнет.

Проблема решилась заменой р/р, а перезаряд шел из за того что поставил не родной р/р, т.е. маздовский на ниссан, хотя визуально они ничем не отличаются др от др. Подбирали по калогу. Большое спасибо всем кто отозвался.

Колдун, вам отдельное спасибо, за то что все так подробно разложили!!! Чувствуется что тут все ребята молодцы в биде не оставите полюму👍