генератор Denso 104210-5370, Повышаем напряжение в бортовой сети.

Всем здрасте.
И так: генератор Denso 104210-5370. Подскажите пожалуйста по выводам, этого девайса, что для чего, не могу найти для него реле регулятора, везде бьется только щеткодержатель. а сколько в курсе всегда в щеткодержатель распаян р.р. или все таки нет.
Проблема с напряжением сети на холодную 13,98В при нагреве падает примерно на 1 В. и как результат хронический недозаряд.
В инете встретил народ колхозит диоды перед р.р. и как итог поднимает U в бортовой сети на 0.5 -.0.7В. Для моего случая как раз, было бы то что надо. Но вот какой провод резануть?
На всякий случай сх. из мануала http://omanual.ru/Honda/CR-V/3/ru/html/000...02130.html#i000 .
Спасибо.

Это сообщение отредактировал Adis - 19.07.2014 - 17:06

Заполярье
Ого откуда занесло... =)

По распиновке генератора. Что может быть проще. Набейте № агрегата в гугле и нажмите картинки. Кто нить из торгашей обязательно рисунок фишки выложил. Если нет, нажимайте на картинки с Б/Ушками, на Дэнсе распиновка указывается на наклейке, часто можно разгледеть.
Врезают диод в цепь S на вашем генераторе такого вывода нет
Померьте падение напряжения по +су и "-"су от самого генератора-(+АКБ +генератора, корпус генератора-"-"АКБ) в момент когда зарядка падает. Возможно проблема в местах соединения провода. Или напряжение на самом генераторе мерили?

просто если разложить генератор то получается регулятор
UD01169ARE AS
237650 CARGO
126600-0140 DENSO
126600-3350 DENSO
VR-H2005-90 MOBILETRON
1123-043RS RS
IN6335 TRANSPO , но мне кажется что это не регулятор

Это сообщение отредактировал ярославич - 19.07.2014 - 20:26

Попробуйте вместо предохранителя воткнуть встречно-параллельно пару диодов , 3-5 амперных и напряжение проконтролируйте замыкая выводы диодов, не факт что получится, но как вариант может прокатить. От такого эксперимента ничего не теряешь, а если получится, то и ничего резать не прийдётся, правда предохранитель конечно в цепь диодов после проверки версии лучше поставить последовательно с диодами.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

У меня 1н чел периодически покупает эти регуляторы. Меняет не потому что сгорели, просто чтоб поднять напряжение. То что здесь описано. Сам почему то такого не видел. Как спец он очень толковый, думаю лучший в своем городе.

А смысл?
Есть неподтвержденное мнение, что вывод "С" служит для разгрузки генератора при переходных режимах (включение нагрузки), т.е. напряжение на гене не превышает 12.5В, а нагрузка ложится на аккум.
А значит на нем скорей всего в нормальном режиме ни чего не должно быть, но конечно не факт.

Если разложить генератор на JapanCats.ru получится под #3 артикул 31105-RAA-A01 HOLDER ASSY., BRUSH.

Это сообщение отредактировал Adis - 22.07.2014 - 00:53

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Да! Если предположить, что вывод с замка зажигания IG одновременно выполняет функцию несуществующей клеммы S.
Хотел спросить: зачем два диода встречно - параллельно?
Почему считаете, что одного недостаточно в прямом направлении ?

Чтобы понять неисправность и устранить причину.
По Выводу "С" очень просто проверить. Когда он ограничивает напряжение, на нем должен быть "-".

Чтобы понять неисправность и устранить причину.
По Выводу "С" очень просто проверить. Когда он ограничивает напряжение, на нем должен быть "-".

Т.е. его можно по сути откусить и "неисправность" может уйти?

Это сообщение отредактировал Adis - 22.07.2014 - 10:53

Adis Неисправность может и не уйти.... Вы не следствие пытайтесь устранить а причину. Померили бы напряжение как советовал. Посмотрели приходит ли "-" на вывод "С" в момент когда напряжение падает. Не пытаясь понять понять причину неисправности, вы ищите способ ее устранения.

В смысле падает?
Оно изначально (на холодную) не велико 14В!
С прогревом напряжение падает, как тому положено пропорционально по температурной зависимости еще на 1В.
По зиме наблюдал за этим процессом по графикам с сайта рисуемыми PGSM, пока тот был рабочий.
Эта функция (температурная зависимость) заложена вроде как во все современные Р.Р.
Я не очень представляю такую ситуацию, как сидя за рулем я буду контролировать напряжение, там через пол часа бегая протыкая изоляцию провода.
Тем более не уверен, что кто то знает точного алгоритма работы этого вывода, когда что и сколько на нем должно быть.
По сути какой то Импульс должен проходить в момент включения экстремальной нагрузки на время переходного режима это 1-2 сек. максимум, перекладывая нагрузку с генератора на аккумулятор, при этом на генераторе U не выше 12.5В.
На мой взгляд это не тот случай, и неисправности как таковой выходящей за рамки обычного для данного генератора нет, хотя возможно и р.р. не самым удачный комплектнулся ((, но мне по индивидуальным условиям эксплуатации в Арктике необходимо напряжение несколько выше.

Это сообщение отредактировал Adis - 22.07.2014 - 19:31

Я бы начал с того что подключил диагностику и посмотрел какое напряжение видит блок и какое напряжение на АКБ. если блок видит нормальную зарядку, а на АКБ она занижена ищем плохой контакт по схеме. Если блок видит приблизительно то же что и на АКБ можно понизить напряжение на блоке. Если Вам нужно повышенное напряжение поставьте выносной РР, а чтобы комп не ругался поставьте лампочку вместо щёток.
WOW выдаёт такую информацию
13,5 В. 105 А. на 2000 об/мин.

Хорошо, если не трудно нарисуйте, схемку замещения, применительно к данному генератору, указав по схеме генератора выше (22.07.2014 - 01:52) местонахождение штатного Р.Р. которое будем выводить из схемы.
Что такое WOW к сожалению ни Гугл ни Яндекс не в курсах и я тоже.((
"Лампочку вместо щеток" это особо интересно, можно подробней.

Это сообщение отредактировал Adis - 22.07.2014 - 22:08

Диоды встречно-параллельно чтобы не искать направление на предохранителе. По любому имеется точка в схеме, напряжение на которой служит информацией для регулирования напряжения, сместив эту точку смещаем напряжение на батарее. Или ,если система интеллектуальная, то наверняка в конфигурации есть возможность воздействия на систему зарядки.