Приора, вентилятор отопителя, за счет чего меняются обороты?

Народ, подскажите, где на приоре находится реле управления вентилятора отопителя? Или за счет чего на ней меняются обороты?
Яндекс мне не помог

Это не глупый вопрос,а лень матушка впереди кого то родилась.

Гугл говорит: F9 (25 А) - вентилятор печки.
Если у вас не работает печка ни в одном режиме, дело может быть в регуляторе скоростей работы печки или в двигателе. Проверьте двигатель печки, подав на него напрямую напряжение 12 В. Если не работает, снимите его, откройте крышку и проверьте состояние щёток. Если печка не работает только на первых режимах, а на последнем работает, скорее всего нужно заменить сопротивление отопителя, находится под капотом на улитке вентилятора. Цена этих резисторов - около 200 руб. Проверьте также, чтобы фильтр и все патрубки были чистыми и воздух нормально поступал в печку. Если вентилятор печки скрипит или крутится с трудом, попробуйте смазать его. Если печка то включается, то выключается, проверьте разъёмы и контакты в них, они могли оплавиться или окислиться, в этом случае замените разъём. Если в автомобиле есть кондиционер, может сгореть термопредохранитель, находится около добавочного сопротивления, предохранитель вентилятора в комплектации с кондиционером находится под капотом в блоке силовых предохранителей.



отсюда.

Придётся помочь. Остаётся только сюда мышкой ткнуть. Ссыль с этого же форума.

Jeeper21,
на Приорах электронный регулятор оборотов. Как правило, там сгорает термопред.

Какой кондер?Их два типа халла и панасоник.

Ну вы прям заплевали меня. Не лень это. Я мало сталкивался с отечественным автопромом и поэтому не знаю куда толком лезть.
По поводу работы самого электродвигателя мне объяснять не надо эту школу я прошел, а вот с управлением, для меня сложнее разобраться. К тому же, когда поток машин, и времени особо нет, только вечерами дожевывать дневные темы.
Я отлично понимаю ,что мои вопросы иногда звучат обсурдно, но что ж поделаешь, не спросишь- не узнаешь, да и как говориться , за спрос не бьют. Еслиб был чат на форуме, былоб проще, не пришлосьбы тему создавать.
Теперь по делу. Вентилятор работает хорошо, но только на максимальных оборотах, на драйве нарыл тему, что это может быть регулятор, который стоит в печке ( и постом выше говорилось об этом) вопрос, как до него добраться и он отдельно продается?

Вопрос не по теме.Почему раньше транзисторы не назывались драйверами

Ну это только с кондиционером. С простой печкой - простой резистор, хотя то же с термопредохранителем.
vanchetto, снимаешь дворники и правую часть (по ходу движения) пластмассовой хрени, под ней увидишь сопротивление (на одном саморезе, с 4-pin разъёмом). А ссылку пятью постами выше, всеж посмотри, все вопросы отпадут.

Ответ не по теме: потому что раньше транзисторами назывались переносные радиоприёмники .

Так она с кондеем или нет?

на ней не стоит кондиционер.

спасибо большое за пояснения. Буду изучать мат часть. Потом уже за ремонт возьмусь.

Чтоб тем не плодить тут спрошу.На днях Приора 11г.в М.7.3. Отправили с соседнего сервиса.ДТОЖ в неадеквате, его ошибки по высокому и одновременно низкому показателях,пропуски в 4 цил.,карлсон работает в аварии.На М7.3 форсунка 4 цил. льет без остановки как только запущен двигатель,на подменном 797+ (не льет) форсунка программно отключена из за пропусков,ДТОЖ,форсунки,катушки исправны,компрессия в норме.Поначалу чуть не приговорил блок,хорошо подменник есть.Обратил внимание на белый дым из глушителя,вывернул свечи, в 4-м сыро,форсунка была отключена(снят разъем).Пало подозрение на антифриз в цилиндре,повесил банку на срез глушителя и вынес потом на мороз ,подозрение подтвердилось.Работал не у себя и воспользоваться подобающим альтернативным инструментом не было возможности.Отправил к мотористам менять прокладку под головой.Вернулась на завтра уже без пропусков,мотор работал ровно,но в аварийном режиме,все по тому же ДТОЖ,начал с ним разбираться.Диллерский мануал гласит при этих ошибках (внизу).Даже после ревизии и пропайки датчиковых масс напряжение на снятом разъеме было 9.8в на обоих блоках,что до пропайки,что после,хотя мануал гласит-5в? После пропайки масс, ДТОЖ заработал как надо,параметры в норме,машина уехала.Не было бы подменного,наверно приговорил блок,а потом пришлось его выкупить.Слепо больше не верю мануалам.Как назло за эти дни ни одного ПП ВАЗа ,чтоб перепроверить,так ли действительно на всех это напряжение?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

интересный вопросик) когда всё заработало проверил +5? а на других не мерил (дмрв,дпдз)? так подозреваю что пропайка масс датчиков не дала результата так-как массой КРНки служит возможно "силовая" масса ЭБУ и при её дрейфе 5вольт тоже уплывут , у меня есть m73 может будет время вызвоню ... Юра а что с 4 форсункой было? сама лить перестала?) кажется мне что-то там с проводкой, просто в результате "манипуляций" "коротыш" провода управления форсой исчез ,но он вернётся.... ГБО на авто нет? (или может было..сняли) бывает "газовики" подобные "развлекушки" подкидывают с форсунками)) "повесил банку на срез глушителя и вынес потом на мороз "- принцип понял))) чуть подробней можно?)

Володя,привет! Немного подправил верхний пост.Да конечно проверял так же 9,8в,на остальных датчиках не проверял.При подкидывании обманки ДТОЖ (R-2кОм,0,25вт) напряжение приходит в норму 5в,сканером температура правдивая согласно таблиц сопротивл.-температура (на обоих блоках).Такое чувство,что это напряжение "холстого хода". Также и с подключеным ДТОЖ -5в.До пропайки масс ,по температуре была ахинея от -30 до 120 гр(как то так примерно).Проводка вся цела (насчет льющей форсы),перечитай внимательно,это просто оказался глюк М7.3,на 7.9.7+этого нет.ГБО на машине никогда не было,единствнно блок шитый и загадочный ,по шильде и внутренностям М7.3 автэл,а иденты выдает Я7.2+,жаль не сохранил их,в чужом гараже делал с минимумом с собой взятого и стоящим над душой приороводом,видимо 7.3 переделанный.Смог вытянуть из него только ,что при прошивке его блок лег и этот ему взамен поставили,жалоб в течении 3х лет интенсивной езды (такси) не было,до того дня,в машину никто в электрику не совался,окромя прошивки ,шил парень грамотный,немного знакомый по чиптюнеру,я к нему его и отправлял,почти на новой еще авто. Насчет банки(полторашка пластик)...все просто ...собираем анализы на 2000об и на мороз -35гр.,через 5 минут там снежура(каша) с отслоившимся немного антифризом на дне,по идее он не должен отслаиваться ,ведь он смешивается с водой без проблем,видимо кристаллизация воды вытесняет этиленгликоль.Вынеси воду или с исправной машины конденсат,замерзнет пока выносишь из гаража при таком морозе. ЗЫ Дело было неделю назад, таксер отзванивался,проблем нет.