ВАЗ-2114 М73 М74 (Ителма), Поздний УОЗ на ХХ и до 1300 об/мин

Итак, продолжаю "поверхностное" изучение впрыска и опять есть вопросы.
Сегодня была ВАЗ-2115 Ителма М73 Е3 Разумеется с недостаточной подзарядкой - 13,6 В в средней нагрузке. Загнали её ко мне молча... про горящий чек и заглыхание на ХХ ни слова. Зарядку выправил (массы/чистка/замена РР) и пока не было клиента решил попрактиковаться далее... Из ошибок обнаружил две по ДПРВ. Посмотрел мотортестером - ДПРВ нерабочий. РХХ - на прогретой 35 шагов, ДК проваливался до 0 .... (так понял что в этот момент на прогретой она и глохла), нагрузка на ХХ - 28-29... ДМРВ - что-то около 14 кг... впрыск - 2,7 мс... Все это навскидку потому что сдернув декоративную крышку двигателя сразу обнаружил слетевшую заглушку на рессивере (одну резинку он потерял).
В этом виде пробовал потихоньку прибавлять газ - менее 5* УОЗ не опускался. Впервые Выбрал параметр "отскок УОЗ по детонации". Плавно погазовал - ничего, даванул резко на полную... пару раз выскочило -0,8 и -1. Ура! Нашел! В принципе, теперь, в общих чертах ясно зачем он нужен, этот отскок, буду чаще обращать на него внимание.
Далее...

Заткнул дыру и заменил ДПРВ. Двигатель взял четко обороты в районе 840, РХХ ушел на 52 шага, нагрузка так и осталась 27-29... впрыск поднялся до 4 с чем-то мс... И сразу вывалилась ошибка (по адаптеру) "богатая смесь". Вот тут, насколько я понял, и наступил момент сделать сброс блока с инициализацией... Адаптер ЕЛМ, прогр. ОпенДигФри. Делаю сброс с инициализацией... жду какого либо подтверждения со стороны умной электроники... в ответ тишина

Вот здесь и первый вопрос - должна ли программа подтвердить выполнение этой операции или нет? Или я поспешил завести двигатель?

Затем, завел двигатель и при переходе со вкладки "параметры" на вкладку "ошибки" обнаружил что вышла ошибка "Пропадание питания контроллера". Это моя постоянная ошибка-спутник потому что я часто снимаю клеммы с АКБ для ремонта агрегатов, но на момент "сброса" эта ошибка была удалена! А ЭБУ, после сброса выбросил её заново. Начинаю на заведенной удалять эту ошибку - двигатель глохнет. Перевключаю программу, завожу двигатель, захожу снова на вкладку ошибки - опять висит в сохраненных "пропадание питания контроллера". Чуть прибавил газу и удаляю ее опять. На этот раз все чисто... машина работает неплохо, ошибок больше нет и при последующей перезаводке. Предупредил что некоторое время "мозгам" потребуется "привыкнуть" к новому датчику и отправил клиента восвояси...

В общих чертах как-то так... Прошу коментариев... что пропустил?, что сделал неправильно? Насколько понял с инета - глохнуть при сбросе с инициализацией может. Пытался до этого делать сброс (с год назад пару раз) - тоже проходило с заглыханием один раз. Поэтому, и стрался избегать этого дела... пока не стану поувереннее.

Сброс с иницилизацией делать только на заглушенном двигателе. Сканер подтверждает, что произошёл сброс.
Ошибка P1602, она всегда вываливается при сбросе ЭБУ, в данный момент она возникла не от снятия клемм АКБ.

Добавлю к сказанному Алексеем:
После инициализации, перед запуском, выключаю зажигание и жду отключения ГР.
Пропадание питания контроллера, после инициализации, вылазит не на всех ЭБУ.

Возможно, немного грязи в РХХ и ДЗ.

Именно так.

Все ж поспешил...

Ясно.

Машина новая, но не ухоженная. В их семье, я так понял две машины. Вторая иномарка, "Хундай"... еще свежее... Вот "заморскую скотинку" они любят, а эту... в салоне пыли будто в вековом музее.

На электронной педали газа инициализацию проводить обязательно на заглушенном двигателе . потом ждать 20сек. Для адаптации дросселя.
На м73 реально иногда глушу сбросом адаптаций... Когда лень в салон лезть и ручник дергать.

Ради интереса поиши топливные коррекции. Главная - коэффициент коррекции времени впрыска. Помогает искать подсосы, не хуже газоанализатора.
Долговременные коррекции на м73 , никто обычно не смотрит... А вот на электронном газе , тоже очень полезный параметр.

Если был подсос из-за отсутствующей заглушки, то смесь была длительное время скорректирована по ДК, поэтому грязи на дросселе должно быть больше чем при оптимальной смеси. Странно, что составу смеси ошибки отсутствуют.
Ну и первым делом,если на ХХ кислородник висит в бедной, то в этом случае первым делом - подсосы (их визуально проще проверить) давление топлива .
Если хозяин сбрасывает ошибки скидыванием клеммы, то 1602 всегда висит в сохранённых. И насчёт инициализаций и адаптаций - всегда эти процедуры правильнее проводить после перезапуска процессора. Т.е . передёргивание ЗЗ на 30 секунд. После этого зажигание держим включенным, чтобы контроллер запомнил исходные точки. Это касается мех дросселя. Для электромеханического дросселя (-это М74 и более поздние модели контроллеров) тоже процедура чистки дросселя требует адаптации, без этого ХХ будет дольше адаптироваться. Если контроллер перепрошивается, то дроссель мыть обязательно, особенно если пробег приличный и пыль на хомутах гофр на дросселе вековая. Некоторые контроллеры после диагностики и прошивки могут не давать завести мотор без отключения питания на время до отключения главного реле.

Вчера приезжал этот клиент на ВАЗ-2114 по другому уже вопросу. В разговоре рассказал чем закончилось дело с редкими сбоями. В общем, они участились и он опять обратился к диагносту (с которым параллельно работаем). Тот в течении дня несколько раз выезжал на ней покататься и в итоге выловил этот момент сбоя. Оказалось был неконтакт в цепи сигнализации (я так понял что на главное реле ЭСУД).
А заодно и похолодало. Теперь 92ой бензин с бодягой двигатель кушает лучше. И одна вылеченная неприятность уже не мешает другой...
Надеюсь, что и моя работа по устранению просадки напряжения генератора здесь была не лишней.

И если вникнуть в самую редкую, но довольно опасную сбойную причину отказа двигателя (заглыхание двигателя было при спуске с горки, а это отказ ВУТ), да наложить эту причину на "вещь в себе"(!) электронный блок управления двигателем, который так ревностно следит за углом каждого цилиндра в оборотах (будто о советском спиртном пишу... его тоже тогда и в градусах и оборотах мерили) - и в сохраненных (хотя бы) ошибках ничегошеньки про то... Ведь кратковременные броски вниз по напряжению были на ЭБУ. Почему это не фиксируется? Меня это интересует как автоэлектрика-агрегатчика, именно который и должен решить этот вопрос с перебоями напряжения... Ответ о снятии клемм с АКБ не прокатит - до меня машину смотрели два диагноста (и один все тот же что и решил в конце-концов проблему). То есть, пока автомобиль не за@рочил всех окончательно и пока проблема сама не вылезла - ЭБУ ни гу-гу...