Самодельная противоугонка.

Только это и остерегает от подобних экспериментов. И главним образом,потому, что сам хозяин машини может забыть отключить эту систему.
Если в ж-пу получит угонщик,так ему и надо! Нефиг лезьт , где не надо!
И меня совсем не волнует здорове угонщика , после попитки угона. Ибо и он не думает о том, сколько мне придётся е-ся, чтоб востановить машину, испорченую им. Бывали случаи, когда пришлось это делать! Ей богу не очень приятное занятие! Особенно, когда пришлось выковыривать прокрученний замок зажигания на 124 мерсе.
А ему- хоть бы что! Даже, если его поймают, и даже в чюжой машине- пойди докажи, что он угнать её собрался! Мож так забрался посидеть. А это уже значит, что он выйдет сухим из воды. И даже, если и осудит, получит пару лет в вольном посилении, или вообще условно. Эсли бы такие долбоёбы, получили бы, по заслугам, мысли о таких способах защити бы врядли в голову приходили. Но , выдно , до нормального правового государства, даже у нас ещо очень далеко!

Проектирую "поражающую" противоугонку, следует помнить, что по нормам нашего законодательства за ущерб здоровью угонщика несёт ответственность владелец авто.
Другими словами: убило угонщика - сел владелец. По статье (если повезёт) непредумышленное убийство...

Сорри за оффтоп

То же законодательство предусматривает НЕОБХОДИМОСТЬ НЕОПРОВЕРЖИМОГО доказательства преступления. Если выкинуть "угонщика" (точнее, то, что от него осталось) и убрать систему (хотя бы частично демонтировать, то и нет орудия преступления. Доказать обратное почти невозможно.
То что я писал выше не оправдывает ТАКОЙ способ защиты своего имущества

В начале 90х на шестерке, была установлена поражающая система,включаемая левой ногой, на все сидения кроме водительского и спасла жизнь "свободному таксисту" когда его душили ремнем сзади. После электрошока он отвез своих пасажиров в милицию, сопротивляться они больше не могли.А он тоже боялся ответственности и всячески морализировал,но когда на суде узнал, что таким манером они убили уже двоих таксистов,все свои моральные принципы пересмотрел. С тех пор его лозунг "Лучше убью я, чем меня". А к ответственности его так никто и не призывал. Может времена были другие, а может бандюки
живехоньки. Из тюрьмы они наверно уже вышли, дали им 12 и 13 годков.

Так вот этот таксист давно уже не таксист, но на каждую новую машину просит установить эту систему, хотя пользоваться ей ему больше не приходилось.
Хоть и не совсем по теме, но все-таки?

Господа, а никто не пробовал подать на управляющий ДПДЗ 3 вольта, как у кныжке напысано машина не заводится, раздел неисправности. сам ещё не эксперементировал. Я думаю что это можно добровольно принудительно через тумблёр залепить, при использовании стабилизатора

Андрей, может глупая мысль, но есть один фокус, наверняка все слышали что такое резонансная частота. У прямой кишки тоже есть резонансная частота, то есть ею можно вызвать у человека добровольно пренудительное желание, как только он пытается уехать.

Да Вы, батенька, проктолог.

Если вернуться к началу темы, то можно предложить для блокировки запуска поменять полярность сигнала с (индуктивного) датчика коленвала. То есть поменять местами сигнальные провода на датчик. На Мерседесах с двумя (или тремя) секторами на маховике (104 и 111 двигатель) подача искры блокируется (вообще нет). Ошибки или не выводятся или ругается на плохой сигнал на датчике коленвала (если правильный перевод расшифровки кода), но под этим же номером обычно пишут обрыв или замыкание на массу. Без записывающего осциллографа определить такую неисправность крайне сложно так как обычно смотрят есть ли сигнал вообще и насколько он «ровный». Столкнулся с такой неисправностью когда вместо датчика «старого образца» поставили «нового». Внешне они ничем не отличаются, только последними цифрами на датчике. Зато внутри изменена полярность магнитного сердечника и обмотки. Датчик «нового образца» предназначен для секторов коленвала типа «60 минус 2 сектора». Для таких секторов сам не пробовал специально менять полярность сигнала, но знакомые мастера говорят что двигатель не заводится. Делалось это из за того что на некоторых «свежих двигателях» достать датчик коленвала сложно и они приспособились в случае большой срочности использовать датчик «старого образца» с подбором полярности обмотки (50/50). Конечно это немного не то с чего началась тема, и сложно сказать как поведет себя двигатель если изменить полярность на уже заведенном двигателе.

заглохнет с матом, что ему еще будет

То что заглохнет это понятно, а вот насчет «мата»… Не буду долго объяснять структуру магнитных меток и секторов, но когда с помощью «манипуляций» полярность секторов получилась правильная, а магнитной метки инверсная, двигатель легко завелся, но набрав примерно холостые обороты настолько быстро остановился из за слишком раннего зажигания что стало страшно за механику двигателя.

Не Андрей не проктолог, а частота примерно 22,7гц либо кгц. А насчёт противоугона наверно лучше будет чего-нибудь с насосом сотворить -типа давление недостаточное.

Тоже неплохая идея! Понизить напряжение питания насоса до уровня чтобы топливоподачи хватало на завод и работу на холостом ходу, а тронуться не сможет. Только шибко понижать напругу нельзя, чтобы насос не перегрелся.

Вообще, инжекторные системы управления двигателем имеют обходные варианты для живучести двигателя в случае неполадок в датчиках или топливной системе. Завести двигатель и уехать можно и на трети давления топлива. К тому же угонщики точно знают что надо делать при отсутствии давления в рампе. Имитировать горячий двигатель когда он холодный, дает временный результат и наверно мало эффективно. Можно попробовать сымитировать на кислородном датчике богатую или бедную смесь. Это зависит что быстрее сделает невозможным работу двигателя. Но система опознает зависшее состояние кислородного датчика и перестанет его воспринимать. Вот здесь можно попробовать на небольшое время отключать имитацию что бы блок быстро не забраковал датчик. Но опять же это все надо проверять практически так как разные системы управления двигателем несколько по разному реагируют на сильное изменение состава смеси.

Обмануть угонщика, это уже психология. Машина должна исправно работать и выдерживать любые тесты, но проехав 2-3 метра глохнуть. При повторном запуске снова все в порядке, а через метр заглохла. Диагностика при движении значительно сложней, а на месте все в порядке. Вот и будет игра; что, где, когда.
По моему осуществить это не так-уж и сложно, но каждый должен придумать что-то свое. Если все придут к общему решению, тогда это будет школа для угонщиков.
Ну, а если захотят не угнать, а украсть, тогда украдут, хотя-бы эвакуатором.

ППЯ такое решение существует - цифровое реле WaitUp. Да, это серийное изделие, но вот куда и как его примастырить - на это и есть фантазия. Ведь в той или иной мере при реализации блокировки используются серийные узлы и детали - реле, провода, транзисторы-резисторы и пр. Навряд ли найдётся человек, кто будет эти детали изготавливать сам