Как Проверить Ротор Генератора, Правила

vasilichЯ встречал на японских ниппон денсо!!! Раза четыре!!!

Taras значит тебе "повезло" одна из причин зто обрыв и при вращении происходит соединение обрыва с возникновением искры. попадались что нижний конец обмотки на массе, все работает,но смотря какой РР стоит. все равно надо или устранять причину или замена

Самый простой способ проверки статоров и роторов это професиональный прибор ЕЛ1. Но его имеют в основном предприятия по ремонту эл. двигателей.
По этому могу предложить пару простых надежных приемов. Для роторов берёш переменку 36-48вольт подаёш на кольца. Если ток маленький то виткового нет ( можно если возможно сравнить с рабочим ротором) если будет витковое он сильно мычит о тянет дугу. При витковом 1-5 витков можно не обращать и внимания на постоянке это ерунда.
По статору немного сложней. Переменку нужно подавать отдельно на каждую фазу. Бывают гены 3х и 4х фазные. ток каждой фазы не должен отличаться.
При длительной экплуотации гены, разрушаеся лак на проводе. хороший эффект получается при пропитке лаком типа ГФ ила бакелитовым при температуре 100-150 С, пичем старор опускается в горячий лак разогретым и остаётся там до полного остыавния. Затем не менее 2х суток отвердевает при комнатной температуре или на потоке воздуха но не гарячее 70С.
И еще диоды моста лучше проверять предварительно нагрев их до 120С.

У меня статистика другая. Хорошо пропитаный по технологии статор служит много лет.

Наша деталь стоит недорого и можно не заморачиваться. А вот на счет иномарок не согласен. Стоимость и время доставки новой детали настолько велики, что есть резон не только ремонтировать но и перематывать. А с востановлеными нет желания связываться. Диаметр провода чаще меньше нужного, но бывает и больше, тогда витков меньше. Вот и возникают заморочки, то запускаются выше 2000 Об то мощности не отдают.

Что значит ток маленький? 1-5 витков будут греться из-за реакции ротора и пойдет лавинный процесс, да и как данным способом определить 1-5 КЗ витков?

То что бывают 3х фазные не вызывает сомнений, но где увидеть 4х фазный, может ссылка есть?

Откуда такая технология? Сушка ГФ занимает 4-6 часов при Т 120* при нагреве током.

Есть еще старый народный способ проверки роторов и статоров на наличие кз витков: на выводы обмотки подключается постоянка (величина напряжения зависит от крепости нервов), затем одной рукой беремся за один из выводов обмотки, другой за провод, присоединенный к этому выводу и разрываем цепь. Если при этом вы почувствовали удар током, 100% кз витков нет. Если нет желания получить удар током, можно приспособить осцилограф и мерить напряжение самоиндукции в момент разрыва цепи. При наличии даже одного кз витка оно падает до очень малых значений. Очень заметны кз витки по искре в момент отключения постоянки от обмотки, при их отсутствии искра тянется за проводом на большее расстояние, чем при их наличии за счет той-же самоиндукции.

всетаки не понял что мы обсуждаем ротор или статор...
насколько понял- роторы не напрягают. все проблемы со статорами...

№Стоимость и время доставки новой детали настолько велики, что есть резон не только ремонтировать но и перематывать. №

невсегда так.
взять к примеру дэу- ремонт я нанеачитал 2 т..а бу с гарантией -1500. что лучше?...

№И еще диоды моста лучше проверять предварительно нагрев их до 120С. №

зачем так много- хватит и 100- просто проше получить..

№То что бывают 3х фазные не вызывает сомнений, но где увидеть 4х фазный, может ссылка есть? №
был такой на какойо иномарке в молодости когда набирался опыта.

smitd-у.
прибор жалко- в основном используем комповые осцилографы..
а насчет удара током- это полезно..

Ох же я и наплакался с первым якорем!! Ох и удобно его снимать то с дизельного марка!!! А во втором генераторе с висты слава богу бензинки,был БУ заменил. Но клиент решил старый перемотать!! Попёрся я с ротором в ЭРЦ (электро рем цех)и попросил шоб при мне этот деваис размотали шоб увидеть где это КЗ!!! Так вот оно это КЗ оказалось дето посредине!! Почемуто там было непролачено!!! А мы всё думаем шо япония это класс,качество!! Да мрут они также душевно!!

У нас город тракторов (дизелей) Так вот на мерсах когда разваливаеться подшипник (как правило задний!!) никто изза грохота(дизеля) ето неслышит!! и приходит Абэн статору!!! А перематывать красиво неумеють,и мучаешся потом!!! Но раз я немного поарал на умотчиков и вроде дело пошло!!! Цена за за статор МБ 1500 шоб перемотать!!! А тут кекс отнёс в другую фирму и вот такая жоппа получилась!!!Почитайте

может есть у кого в злектронном виде Радио№7 1990г стр68. там дана схема. плата55мм на 30мм "с помощью зтого пробника можно проверять обмотки трансформаторов,дросселей ,электродвигателей. пробником можно определить не только целостность обмотки,но и наличие в ней к.з. пользуюсь не часто ,но вроде бы работает

При наличии простейшей оснастки перемотка статора много времени не займет, не более 2х часов, конечно бывают и сложные, а сушится он без моего участия еще 4 - 6 часов. Перематываю, собираю, испытываю сам, только тогда даю гарантию. А перемотаные кем-то, даже если красиво или "новые" ставлю без гарантии, чтобы не получилось как у тебя, а то дальнейшие поиски причины и выяснения отношений с клиентом занимают много времени. Разделение труда при ремонте к хорошим результатам не ведет.

А как определить количество витков? Например на будущее. Не будешь же считывать заново.Кто нибудь ведет учет, на всякий случай?

А по поводу "новый" купить я думаю это зависит от клиента. Есть которым пофигу все - давай новый, хотя старый с мелочовкой недолго восстановить, а есть старичок или студент который экономит каждую копейку. Вот и можно из загашника собрать пару генераторов и стартеров для такого контингента.

Все таки мы же ремонтом занимаемся а не заменой целиком узлов как в авиации.
Знал я одного мастера - ломастера. Приезжает к нему клиент с жалобой на что-то. Так он не ленился снять/поставить карбюратор, трамблер, генератор, и т .д. тратит кучу времени, только бы найти причину из-за чего это происходит... А потом заявляет сумму замену узлов и устраненую таким образом причину.

Четырёх-фазная обмотка к примеру есть на 90-амперном десяточном гене.
А вот вопрос на засыпку: В последнее время у нас появились болгарские генераторы на ВАЗы и запчасти к ним. Цена подкупает раза в полтора нижэ катэка , на вид вроде тоже неплохие, а вот по качеству статистики нет. Втягивающие болгарские ставим давно и вроде-как всё ок, кто знает генераторы добрые или ну её нафик?

В Москве богатые богаче, вот и капризничают, а наши тоже плачут. И копейки считать они умеют. А старики и студенты у нас ходят пешком, для них маршрутка очень дорого, а автобусов мало.

На десяточном есть три фазы с отводом от средней точки. А 4х фазных десяточных пока не встречал.

Да и импортных 4 фазных не видел...

точно есть! обычно два отверстия из восьми на мосту пустые (под диоды). А у этого все заняты и подключены к обмотке. Я раза два делал такой и после этого запасься диодными мостами для таких генераторов.