Измерение расхода воздуха., Существуют ли дифференциальные ДАДы?

Очень заманчива идея измерять расход воздуха методом переменного перепада давления (ППД). В точности он уступает ныне применяющемуся термоанемометрическому (ДМРВ), но привлекает простота и надежность метода, которая обусловлена неубиваемостью чувствительного элемента. Однако, возникает необходимость в дифференциальном датчике давления. Существуют ли такие в автомобильной промышленности или их малогабаритные аналоги в других производствах?

Что то я не понял что ты хочешь. Убивается обычно чувствительный элемент а не метод.

А вот при измерении расхода методом ППД чувствительный элемент убить невозможно, потому как железяка это обыкновенная ..., безымянный Вы наш.
Т.е. идея в том, чтобы повысить надежность измерения, осознавая, что будет потеря точности, но это лучше чем врущий ДМРВ.

Т.е., если правильно понял,применять для проверки ДМРВ что-то вроде эталонного МАР (заведомо исправного),снимая с него напряжение и получая по нему величину расхода воздуха? Тогда здесь вижу два момента- нужно стабилизированное (скорее внешнее- не бортовое) напряжение питания МАР (для исключения скачков борт.напряжения на разных а/м и как следствие- неточность сигнала), и по диаметру впуска сомнения-на всех ли а/м он одинаков(и как следствие-одинаков ли расход воздуха при равном разряжении и разном диаметре воздуховода).

Не для проверки ДМРВ, а вместо ДМРВ.
Стабилизированное питание искать не надо, оно тут - в разъеме ДМРВ (5в). Нарой в инете инфу об измерении расхода жидких и газообразных сред методом Переменного Перепада Давления.
Вкратце суть такова. В корпусе ДМРВ, из которого удален ЧЭ, устанавливается шайба, вроде такой как газовая хлопушка, но без створки. Можно и в отдельном патрубке её изготовить. Давление измеряется до шайбы и после шайбы. Перепад давления есть функция расхода. Метод доисторический, и в нефтепереработке применяется повсеместно.
А, вообще, не берите в голову - чушь это. Врядли я когда-нибудь возьмусь осуществлять это на практике - есть более важные задачи, просто интересно к какому эффекту привело бы.

если я понял, то Андрей хочет узнать какой датчик нужно взять, в качестве ДАДа? например я купил motorolla mpx4115ap, стоит он в москве 20$ , меряет давление от 15 до 115кПа... -40 до +125 градусей... поиск может дать кучу инфы по сабжу.
я его купил чтобы попробовать:
1. датчик+осцилограф и посмотреть колебания давления при прокрутке стартером (есть ощущение что в одном гидрике масло уходит и цилитиндр вступает в работу позже)
2. датчик + процессор за 50 рублей и сваять замену потенциометру расходомера на системах КЕ, т.е. сначала снять хар-ку штатного потенца, оборотов, давления, и потом построить матрицу обороты+давление, в ячейках которой будут занчения расхода воздуха, далее, если получится, залить матрицу в проц и выкинуть потенциометр (когда износится конечно :o)) )

пока что все купил, детальки лежат на столе, надо паять (но руки кривые, поэтому проблемы ) и потом в авто загонять и думать как снимать данные (тут много проблем)... в общем не скоро это :o)

По поводу надежности ДАДа = задайте яндексу вопрос по слову PMS :o)))

Будет что представить- выложи поинтересоваться

Добрый день.
Это классический способ измерения расхода газа. Четно сказать когда столкнулся со всякими ДМРВ был очень озадачен горожением такого огорода вокруг простой вещи. Нужно взять два датчика давления и измерять разницу показаний еще корректируя по атмосферному давлению.
Или не так я понял?
На моей машине вообще нет ДМРВ, измеряется температура воздуха и давление во впускном коллекторе. Все. Без всяких термоанемометров и подвижных частей.
И почему этот метод неточный? Он в авиации повсеместно применяется. В двигателях.

Так. Просто дифференциальный манометр - это манометр который измеряет разницу двух давлений, он имеет два входа, т.е. вместо двух манометров использовать один двухвходовый. Так дешевле должно получиться и меньше возни с подключением.

Так то авиация. Тонной керосина больше, тонной меньше - кто его там считает. И "зелёные" для самолетов еще не придумали евро2, евро3 и евро4. А вот без ДМРВ автомобилю проблематично будет уложиться в два последних ... имхо.
ДМРВ точнее, потому что так оно есть на самом деле.

На самом деле тонной больше тонной меньше не прокатывает, дело не в счете, а в работе ТРД. У меня на СТО даже СО отказались мерить, сказали, что их прибор не позволит измерить такое низкое СО (катализатор стоит). Я буквально два дня назад смотрел автомобиль Toyota Carina (как моя только 1999 года) там стоит та же система, что и 10 лет назад. Так что вопрос остается открытым...

если здесь покопать - вроде тоже к расходу приспособлено (см. инструкции)

Хм, интересная тема. Если на ее заглянуть с точки зрения КИП наладчика, то ответ следующий. Бь!л на пуск енергийного котла в ТЕЦ. Там регулятор топлива, брал управляющий сигна с разходомер парь! на тот же принцип /перепад давления/. Оказалос одноко, что плохо работает, не хватало чувствительности на маль!е стойности разхода. А обяснилос ето с нелинейной характеристики етот метод. Заменили управляющий сигнал с етот от давление и все по места пришло.
А в авиации маль!е стойности нету. Там скорость в избь!ток.

Хочу поднять тему.
Помню в институте проводилась лабораторная работа по газо-динамике:
измерение скорости газа в трубе, может еще чего меряли - уже забыл подробности (в этом весь и вопрос , смысл опыта сводился к измерению давления в трубе на разном расстояние от центра и убеждению нас что скорость в трубе в центре max у стенки-0.
Кажется была формула по определению объема газа в зависости от давления в центре трубе (может кто знает где поискать ?).

Сей девайв хочется использовать вместо разного рода ДМВР на старых машинах (для начала резисторного типа).

Плотность воздуха зависит от температуры поэтому нужен будет температурный датчик.

Подскажите где порыть

А вобще кто-нибудь знает как точно проверить ДВМР, как определить подсажен он или нет??????