Приора. Ищем потери подзарядки АКБ., Разбираем основной блок предохранителей.

Добрался я таки до этого блока, в смысле выбрал время чтобы ознакомится с его устройством поближе. А заодно попробуем разобраться с одной из причин неведомого уверенного падения напряжения на оном в размере 0,2 В (на силовом генератора 14 В, на плюс АКБ, после этого блока, 13,8 В). В этом случае это падение сопровождалось еще и резкими скачками напряжения в ту или иную сторону от тряски авто.

Итак, обратился ко мне человек с такой проблемкой. Ехал он, ехал, на своей "Приоре"... да и попал в ямку колесами... и что-то вдруг все как-то стало не так работать (куча мелких впечатлений)... затем все восстановилось... затем опять повторилось... в итоге загорелся "чек" и "бортовик" известил о малом уровне напряжения бортсети...
На момент прибытия на ремонт напряжение генератор-АКБ было то что указано выше. И сразу бросилось в глаза то что на основном блоке предохранителей, на корпусе шестого предохранителя (зеленый круг) было отчетливое желтое пятно - результат нагрева.
На этом фото еще стрелками указаны оба предохранителя силовой цепи генератора. Их запросто определить по розовому цвету.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Снимаем этот шестой предохранитель и видим что он серьезно грелся.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Поэтому и решено было разобрать блок для осмотра гнезда этого предохранителя (ибо от него след нагрева был виден даже на внешней стороне корпуса). Для этого основной блок нужно снять со своего штатного места. В моем случае блок снимался вот так... не отжимая задних защелок, для начала я оттянул за верхний край блок на себя...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

И затем, продолжая тянуть на себя, потянул его резко вверх (ориентир стрелка). И блок сошел со своих посадочных...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Далее, чтобы не мешался, снимаем задний кожух блока.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Затем вывернув блок на проводах, молотком сбиваем требуемую трехконтактную часть.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Пытался обойтись без молотка, но вот эти усики (их два с разных сторон колодки) выполнены жестко. И если первый виден, то задний, у другой соседней колодки, просто недоступен. Только молотком... нежно...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Отрезком стальной проволоки (спица старого зонта) проникаем в боковые отверстия и поджимем защелки гнезда. При этом не забываем покачивать снизу само гнездо за провод...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Пощелкав немного этими защелками, эдак с третьего раза, вытягиваем это заветное гнездо наружу.
Здесь нужно заметить что не сбив трехконтактного корпуса с основного блока гнездо не выдернуть. Мешают направляющие основного блока.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Здесь видим одну из боковых защелок гнезда что при вытягивании нужно поджать (а при установке немного отжать).

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Ну, и как уже видно по фоткам, разбирал зря (или почти зря). Гнездо от нагрева не пострадало. Пострадал только пластик корпуса. Пропаивать торец обжима провода гнезда не стал (потеря так и осталась, хотя в таком случае нужно "торцевать" все провода/обжимы что участвуют в подзаряде), но, выдергивая соседние предохранители (номер 4,5) обнаружил что четвертый предохранитель оборван. Не перегорел, а именно МЕХАНИЧЕСКИ оборван (в середине вставки есть сверления). Это и привело к тому что на кочках, одна линия питающая АКБ иногда отключалалась и ток заряда грел шестой (второй) предохранитель. В какой-то момент из-за просаженной батареи перепад напряжения (ослабли контакты шестого пред.) при отключении четвертого предохранителя стал заметен водителю... потом АКБ подсела значительно...

В общем, тема сразу о двух моментах. Первый - разборка этого блока. Вдруг кому потребуется наглядно. Второй момент - при просадке напряжения с резкими перепадами (по жалобе клиента, сами можете не выявить) на этом блоке проверяйте на целостность оба предохранителя (номер 4 и 6).

Если стабильная просадка на основном блоке предохранителей все же имеет место быть даже при исправных предах и чистых контактах оного (а она встречается часто) я лечу это установкой выносного трехуровнего РР. Что было и сделано на этом авто.

Может когда нибудь, при бОльшей просадке чем в 0,2 В, попробую пропаять все обжимы проводов блока... если это будет существенной мерой - отпишусь.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Пару раз сталкивался с ошибками по ABS из за этого блока предохранителей. переворачивал подгоревший предохранитель на 180 градусов и поджимал гнездо спицей ,без разборки - помогало.
А так ... весьма живучий блок. Но за темку спасибо, интересно.
А основная причина просадки напряжения там из-за клеммы на генераторе- греются и отпадывают. Это чаще всего.

Вроде и про "ABS" он что-то говорил... но, неисправность растянута во времени и много подробностей...
С "ослабшими" предохранителями борюсь так - двумя пассатижами немного изгибаю пополам контактные ножки вдоль посадки. Нарисовал вот, думаю понятно.



Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Тот провод, что который с +плюсовой клеммы аккума прям таки замечательно обжат на общей шине этих предохранителей. А вот на потребители которые идут сами разъёмы прочно не закреплены и болтаются вместе с проводами, что и приводит именно к поломке плавкой вставки. И расшатыванию, ослаблению места соединения.
Для особых клиентов, всегда прочно закрепляю провода возле предохранителя, для того, что бы если поболтать за выходящий провод из колодки сама плавкая вставка не шевелилась некоим образом. Тогда и на ухабах всё будет прочно.
Также поступаю и с предохранителями системы впрыска, сколько раз было, особенно на ВАЗ-2107i именно сломанные предохранители, всё от того, если пошатать за провод выходящий из колодки предохранителя, то болтается и сама вставка в предохе, соответственно со временем сломается-отломится.

Да, это болезнь. И болезнь не частного характера/случая, поэтому всего "по жизни" не закрепить... По сути, внедрение плоских предохранителей и привело к этой проблеме.