Непростой вопрос;), Почему загнулись клапана???

Двигатель ВАЗ-2103, после аварии (фронтальный удар в правую сторону с 40% перекрытием) - загнуты ВСЕ клапана по убывающей от 1-го до 8-го.
Цепь не перескочила, следы контакта с поршнями отсутствуют.
К/вал, шатуны, блок не деформированы - после замены клапанов мотор ездил до ремонта, при ремонте (шлифовка, расточка) отклонений размеров не выявлено.
И до сих пор ездит - уже тысяч 300 после аварии накатал.

Ваши версии???

Зы. От меня ответа не ждите - для меня самого это до сих пор загадка

Если на ето приговорим инерционнь!х сил вследствие удара, то чего ли случилос с водителя? На кокой скорости ето случилос и в какую сторону бь!ли погнать! клапана?

Это сообщение отредактировал Stoian - 3.02.2006 - 19:08

Этот пьяный друг отделался лёгким испугом - пару недель осколки лобовухи из физиономии вытаскивал и пара рёбер треснуло.
О скорости можно судить только косвенно - аккумулятор на месте бардачка, правая дверь стала длинной сантиметров 20, и сорванные стремянки на обеих задних мостах Камаза.
Клапана вроде были согнуты в ту сторону, как ты и думаешь, но за давностью времени могу и ошибиться.
Вот что удивительно - если при ударе из-за инерции загнуло клапана, то почему не пострадали более массивные детали? Коленвал, например. Или распредвал по инерции не вырвал фиксирующую пластину, закрепленную всего двумя гаечками М6?

Вероятно, именно потому что массивные... силы инерции не хватило

Дело не в масивности, а в количестве опорь! и прилагаемь!х сил. Клапана держатся в верхней половине, а нижняя в конце с головки, в открь!том положение ничем не держится и прибавив к етом большая температура, то согнут им не очен нужно. Когда на станок вь!правлял и менший стук по головке отражяется на оси врашения, мягкие они.

Stoian, всё так, кроме пары моментов: загнуты все клапана, а как известно, все клапана на двигателе одновременно открыты быть не могут, а закрытый клапан прижат к седлу и таким образом зафиксирован, поэтому не может быть согнут инерционными силами.
Про многоопорность коленвала согласен, но распредвал-то зафиксирован всего двумя гаечками М6, которые, ИМХО, при инерционном моменте, способном согнуть клапана, должны легко вырваться инерционным моментом гораздо более тяжёлого распредвала.

Да и не нужно. Все ето прошло на некоторое време и вращение не прекратилос, а поочередно ети силь! гнули открь!вшееся клапана.

И ето случилос бь!, если оси удара совпадала с оси вращение разпредвала. Когда есть разхождение, получается разложение сил на составляющие и поперечная уменьшает продольная и создает задержки на перемещение по оси. Вед никто не удалос легко вь!тянут разпредвал таская его в сторону, да?

Да и не нужно. Все ето прошло на некоторое време и вращение не прекратилос, а поочередно ети силь! гнули открь!вшееся клапана.

Здесь я согласено с Stoian(ом). Если к примеру обороты двигателя 5000/мин, т.е. 83об/сек, а распредвала вполовину меньше. Получается если удар длился 1 секунду, то клапана могли успеть открыться ещё 41.5 раза. А для того, чтобы распредвал провернулся на один оборот, понадобиться всего 1/41.5 секунды - думаю удар длился дольше.

Насколько помню, клапана были загнуты с равномерным уменьшением степени деформации от 1-го до последнего. Из этого и твоего предположения можно сделать вывод, что они в течении удара (и уменьшении ускорения за время удара) открывались по порядку их расположения, чего не может быть в силу их разновременного открывания распредвалом.

Удар был лобовой, ось распреда если и не совпала полностью, то несоосность была минимальна и не могла-бы значительно разложить усилия.