Нива 1,6- глохнет на перекрестки, Неожиданное

Не герметична, конечно. Только не некоторь!х есть клапан, которь! на холость!х сообщаеть ее с атмосферой и по мере поднятия оборотов закрь!ваеться и остаеть только общение с впускном. Етот разгружающий клапан предохраняеть вь!ливание горючего лучше, чем другим способом и улучшает запуска.

Не Озон. Простой Вебер. . Ета Нива на возрасьти. Карб штатной, ничего не меняли. То что на експорт, не так делали, как на внутренного рь!нка. Нивь!, которь!х видел, /советское время/ все с такой двигатель бь!ли, только система рециркуляция не бь!ла. А после перестройки у нас Нивь! нету больше, зато я не знаю на каком карбе, или впрь!ска они сейчас.

Этот клапан помоемому ставели только на вэвэрах и то на старых модэлях

Так быть не может. Попловковая камера не герметична на всех карбах.

Немного с этим не соглашусь. Если говорить о Солексах с AFR, то у них, если не ошибаюсь, вентиляционных отверствий поплавковой камеры в верхней крышке не было, а был один толстый штуцер сбоку, который шлангом соединялся то-ли с адсорбером, толи куда ещё в систему улавливания паров. Таким образом, при закупоривании почему-то этого отвода камера получилась-бы герметичная.

А вот со всем остальным категорически согласен

Стоян, с Веберами никогда рециркуляции не было - у нас тут тоже очень много реэкпортных машин было. Какие-то из них покупались за "бугром" и обратно ввозились, какие-то по каким-то причинам с завода пошли не на экспорт, а на внутренний рынок.
Часто даже праворукие (из Англии) классики и зубилы попадались (сам переделывал на левый руль)! И даже были с АКПП!

Так-что, Вебер (даже не Озон!!!) - это дело чьих-то шаловливых ручёнок, не разобравшихся с Солексом и его примочками, а прикрутившими то, что было.
Ты сам пишешь:

- но тогда и Солексов на ВАЗах ещё не было. А вот в постперестроечное время на экспорт ни одна машина с Вебером, пускай даже и с рециркуляцией, не ушла-бы потому, что Вебер никакие экологические нормы не выдерживал-бы (даже нормы конца 80-х - начала 90-х, гораздо более лояльные, чем нынешние).
Тогда-бы, в крайнем случае, хотя-бы стоял более "экологичный" Озон.

Ну, пишу и могу поручаться о том что вижу. На столько лет занимания с машин смею твердить, что могу преценить меняно ли кое что. Когда сделана машина не знаю, но то, что оборудование на нее штатное, уверен. Ето Вебер, ПХХ нету, остальное все описал.

Стоян, ПХХ и не на всех Озонах был. Зато на ВАЗовских Веберах был клапан разбалансировкм поплавковой камеры, регулировка ХХ упорным винтом, и жидкостный подогрев системы ХХ - что-нибудь из этого присутствовало на этом карбе?

Помоему на этих веберах небыло штуцера для вакума трамблёра,трамблёры были с мех. регулировкой.

Да, точно! Только сейчас, по твоему напоминанию, и вспомнил. У меня даже такой раритетный трамблёр где-то валяется, как экспонат

Хотя, на более позних версиях, вроде и приспособили вакуум.

Ну, парни. Если знал бь!, что проявите такой интерес, разобрал бь! я ее по кускам . Ей богу, не помню какой подгрев бь!л. Обь!чно в глазами набиваеться то, что не характерно для данной модели и то запоминаеться. А если на мои бь!л Вебер и ничего другое не запомнил, значить не отличался. Если внов придеть, дисекцию я ее сделаю .

Конечно интересно.На слово "доделать"необратил внимание,потом незнал что ответить пришлось поворошить литературу,пообщятса с корбюраторщиком(благо есть рядом хороший) Ну вобщем познавательно.Спасибо
"Немного с этим не соглашусь. Если говорить о Солексах с AFR, то у них, если не ошибаюсь, вентиляционных отверствий поплавковой камеры в верхней крышке не было, а был один толстый штуцер сбоку, который шлангом соединялся то-ли с адсорбером, толи куда ещё в систему улавливания паров. Таким образом, при закупоривании почему-то этого отвода камера получилась-бы герметичная."
Герметична не полностью а только для паров бензина.А так как бала мысль о повышении давления в поплавковой камере,то давлением выдавливало бы бензин через жеклёры.А это привело бы ... ну сами знаете.

Это сообщение отредактировал aall - 23.06.2006 - 21:01

Стоян, что-то мне кажется, что дефект всё-таки где-то в подаче бензина до карба (скорее бензонасос) или игольчатом клапане, и тебе ещё придётся пообщатся с этой автой

Естественно, это я и имел ввиду.

Дык вот и непонятно всё это - как так получалось, что в противоток бензонасосу давление шло, а более вроде-бы никуда
Хотя, есть один вариант, когда через жиклёры не выдавит, а наоборот, через них (и вентиляционные отверствия поплавковой) давление будет попадать в поплавковую камеру - наглухо забитый воздушный фильтр и достаточно герметичный его корпус (что для ВАЗов невозможно в принципе), в добавок с заглушенным отводом картерных газов и немеренное поступление газов через рециркуляцию в впуск. Но, как говорится в одной телерекламе - "Нет, сынок, это фантастика!" И Стоян такое не мог-бы не увидеть.


Зы. Люблю я всякие такие загадки/головоломки А сколько в 90-е годы было японишных хитрых карбов разгадано и реанимировано - в сервисах от них как чёрт от ладана открещивались и близко не подходили, люди месяцами (а то и годами) мучились с захандрившими машинками...

Ну, пришел в голову ещо один фантастический случай
На стационарнь!м дизел агрегать! 160кw, аварийное питание. Оба не работают, по одному. Получилось следующее? Запустили первой и через минуту глохнет. Обезвоздушили, запустили, опят то. Запустили второй тоже. Питание оба из одного стационарного бака.
В чем трабл? Принимаются только фантастические предположения

Может вентиляции бака нет.

И вентиляции есть и разположение гравитачно.....Отпустите фантазию, но логика не вь!ключайте. Етого случая в литературе не оть!скаете. Надо думать

Запитаны через тройник на один забор, и при запуске одного подсасывался воздух "в обратку" через неработающий агрегат. ???

Ето точно.

Ну,ну, нащупал на горячую. А ,,подсос" как обясниш? Оба под залив. Бак вь!ше насосов.