Нива 1,6- глохнет на перекрестки, Неожиданное

Гммм.... Если бак выше насосов - тогда подсасывать через неплотные шланги и/или обратный слив не должно, топливо самотёком шланги должно заполнять Разве-что подсасывало под шлангом на заборнике бака, или с самой трубкой заборника что-то случилось, например дырочка в самом верху трубки образовалась... Или шланг с трещинкой какою оказался...

Опять точно

А кто говорил, что ,,подсась!вало"? Сюда копай

Ну, раз шланги и заборник целые, бак выше насосов, никаких дополнительных девайсов типа двухходового крана не озвучено, и никто не говорил, что подсасывало - значит, из-за передачи вибрации на неработающий агрегат в его топливной аппаратуре что-то резонировло (ТНВД, клапан отсечки) и подкачивало воздух в систему. А так-как оба агрегата идентичные (по умолчанию), то оба производили одинаковую вибрацию и одинаково на неё реагировали - потому и глохли одинаково.

Глухой ветки.

Ть! не обратил внимание на подчеркнутое ,, подсась!вало". То, что не говорил о подсос, не означаеть, что там не бь!ло воздух.
Освободи мь!шление от шаблонов вообще и дай полет фантазию

Немножно скоригируюсь. Указанной части предположение не совсем глухой. Только с другой сторону заходи.

Да с какой-же стороны-то зайти
Подключение обратки и забора на баке попутали? Больше мыслей пока нет

Значить мало любители фантастику здесь
Ладно, опишу все. Первое что пришло в голову то, что питающая труба где то засорилась и от ето получаеться и подсос. Отключил питание первого агрегата и подключил шлангом к ведро с солярой. Обезвоздушил хорошо и запустил. Ожидал, что остановку не будеть, но за свое удивление, после минуть! опять начало троение, из конца шланга в соляре пошли пузь!ри и агрегат заглох. Вот и откуда пошло не подсос, а наддув. Оказалос, что в одного цилиндра застряли в открь!том и форсунка и отсекательнь! клапан его елемента /насос рядной/. Газь! из цилиндра преодолели секции вь!сокого и ниского давление насоса и завоздушили питание оба агрегата, посколько изходящая труба из бака бь!ла общая, а обратку прямо в питающая труба бь!ло подключено. Когда причина вь!яснилась, обезвоздушили питание и продолжили без проблем на второй агрегат, пока не заменили форсунку и отсекатель на первой. Конечно, отделил и питание с бака, чтоб не мешали друг другу в будуще.
Во такой повреде я не встречал в литературе о дизелях, зато и сказал, что нада думать не шаблонно, а етого шаблона всех мь! подвластни. Ещо мешаеть и то, что обь!чно повредь! с елементарного характера и все навороченнь!е предположения не потверждаеться, но иногда появляються и похожие случаи, когда фантазия не хватает

Я что-то упустил, видимо: почему второй (исправный) агрегат тоже глох через минуту? Разве первый, с неисправной форсункой, при работе 2-го тоже крутится (вхолостую), его привод не рассоединяется? А если не крутится - то почему глох исправный?
Или я не верно понял изначально?

В основном пользовали первой. Он завоздушил общее питание, гаснеть и второй. По питание оба неотключаемь!е /постоянно подключень!/. Запустившис первой, пока погас, он уже уже накачал достаточно, чтоб и второй захлебнуть. Никому в голову не пришло, что можно такое пройзойти и не пробовали обезвоздушивать первой, а запускать второй.

Была у меня ещё в начале мысль о подсосе через форсунку соседнего агрегата, но я её исключил исходя из того, что бак выше насосов, второй агрегат тоже обезвоздушивался перед запуском, оба агрегата ведут себя одинаково и одинаково завоздушиваются и глохнут.
Полагаю, ты согласишся, что при подобных исходных данных (так воспринятых мною) , крайне маловероятно, чтобы на обеих двигах оказались ТАК и ОДИНАКОВО неисправны форсунки.
В добавок, не было упоминания о неровной работе - я так понимаю, что с такой форсункой двиг по определению будет нехорошо работать.

В таких случаях прозрачный шланг на входе в ТНВД сильно упрощает поиски.

Вняв чужому опыту, всегда измеряю давление в инжах с прозрачным шлангом

A как усль!шиш неровной работе 160kw, шести цилиндровь! дизель в закрь!том помещение. Ето аварийное питание телевизионной башню. Дизели на автомат запускаються. Если первой после 4 попь!ток не заводиться, или остановился, дежурной телеоператор подключаеть второй, а питание уже завоздушено. Там люди понятливь!е в дизелях нету.
В общем, поука с етой истории, что не надо изключать и невероятнь!х причин о получившейся повреде.

Наблюдение о пузь!ри понимаю, а давление то как померить? О чем речь

В смысле у меня манометр через тройник и один из проходных шлангов прозрачный.