Nissan Almera Classic 2007, Периодически глохнет.

Всё понял, Паша. Я то выше глядел, а там наверное уровни на клетку. Не ориентируюсь в Постолографе.

Я так думаю, Юрий Васильевич так-же подумал.
Как-раз этот импульс нормальный. Тут дело в масштабировании.
Вот более полная картина.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А вот более привычный масштаб. Здесь в кадре почти 4 оборота КВ.
Длительность импульса, который смущает Юрия Васильевича и Андрея Сергеевича - 3,2 мс.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Признаться тоже не понял почему такие короткие и по 2.
Но это не причина, а её последствия.

Паша, вот ты мастер загадок))). Конечно видя всю картинку угадали бы сразу. время впрыска 16- 17 мс, заливает, глохнет, соответственно запах бензина. Драйвер форсунок приговорил ?

Не, Паша, меня смутила другая

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Ах вот оно что. Имульсы на форсы через чур длинные. Драйвер форсунок я бы не приговаривал. Он исполнитель. Надо выходить на заказчика сего преступления.

В натуре, "слон", сектор А-В имеет длительность 32.8мсек, и идущие перед ним не намного меньше, а они, как ты показал желтой стрелкой, были в том числе и до момента начала останова двигателя.

Как вариант, эбу будет увеличивать длительность впрыска при понижении его питания, но по скрину это не наблюдается до момента начала останова, если опираться на величину питания ИКЗ. Первоисточник пока не вижу

А я не понял, хотя гляжу туда же Что означают в левом верхнем углу цифры, если не вольтаж на клетку? Вот это:
1
5
10
10
Если верить этим цифрам, то питание ИКЗ 4 вольта, а по срезу "А" ниже указывается 14,11в. Чему верить?

Это сообщение отредактировал hash - 10.01.2024 - 07:45

Глазам верить, Андрей.
Всё правильно ты понял.
1 - 1 вольт на деление это первый канал.
5 - 5 вольт на деление - 2 канал. И т.д.
Питание ИКЗ второй канал. От линии нуля (2 со стрелочкой) без малого 3 клетки по 5 вольт.

Как всегда.
Чем ближе подбираемся к проблеме, тем реже она проявляется.
За полдня записи, так и не дождался заглыхания мотора. Только примерно в середине записи 2 раза немного дёрнулся.
Вот один из этих моментов. При этом обороты просели приблизительно на 150.
1 канал - управление ИКЗ.
2 канал - напряжение на ДТОЖ.
3 канал - форсунка 1 цил.
4 канал - форсунка 3 цил.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

ДТОЖ на короткий промежуток прыгает до 5 в, провоцирует увеличить время впрыска 1й форсунки , как будто ДТОЖ - 50С видит .3я форсунка икнула аж подряд два раза))).

Масса на ДВС как поживает? Или таки ДТОЖ закрестим, чтоб другим не повадно было. И хде ашипка по ДТОЖ. Это ж практически обрыв.

На данном кадре ДТОЖ прыгнул на 68,4 мсек. Когда дольше, тогда на всех форсунках увеличивается время впрыска.
После того как подключил один из щупов ко второму выводу ДТОЖ, глюка так и не дождался.
Но на плохой контакт как-то не похоже. Нет дребезга. Слишком уж прямоугольный импульс получается.
ДТОЖ на них частенько косячат. Но чтоб так....
ИМХО. А ошибки нет, потому-что не хватает времени для её фиксации.

Это сообщение отредактировал coon - 10.01.2024 - 16:30

Может не хватает нагрева на ХХ. Попробовать на повышенных оборотах подержать. Вдруг там есть некий диапазон, где его глючит.

На многих ино замечал, что разъем с датчика снят, ошибки нет и не скоро дождешься. А тут миллисекунды.