Mitsubishi Galant 1992-года мотор 4g63, Проблемы с холостым ходом.

[Андреи81]

В общем проверил работу датчиков дроссельной заслонки, проводку до ЭБУ.
Все нормально но этого из пункта третьего инструкции я не увидел.
3. Сделайте паузу не менее 15 секунд и
проверьте положение плунжера (штока)
сервопривода управления ХХ. Вольтметр
должен регистрировать 0.9 В. Это исходное
положение при прогретом двигателе.
Остались вопросы по точной юстировке трех проводного ДПДЗ.
Написано что при работе прогретого мотора на холостом ходу напряжение на ДПДЗ должно быть 0.48-0.52 mV, ну примерно так и выставил, снял клемму на 10-мин., плунжер сервомотора ДПДЗ отвел вручную до отключения концевика крайнего положения заслонки.
Поставил клемму, включил зажигание, подождал, сервомотор приоткрыл др. заслонку, я завел, обороты 2000+ и не падают (мотор прогрет).
Попробовал как в инструкции настроить idle speed control adjusting screw (регулировочным винтом управления числа оборотов на ХХ) и fixed speed adjusting screw (упорным винтом заслонки) при этом сервопривод как открыл заслонку так и замер.
Пришлось на работающем моторе откручивать ДПДЗ и вращая его уменьшать обороты, выставил ДПДЗ обороты по тахо. 850 об. мин. То есть настройку пришлось сбивать.

Заглушил, снял клемму и оставил остывать, мотор остыл до ~40С, завел, обороты не держит, СЕРВОМОТОР ЗАСЛОНКУ НИКУДА НЕ ДВИГАЕТ.
Вывод, сама система сервопривода работает, но не всегда, возможно проблема кроется в настройке ДПДЗ и срабатывании концевика крайнего положения заслонки. А возможно в ЭБУ, к сожалению подменного ЭБУ нет.
Сам концевик работает при соприкосновении его контакта с кулачком дросселя, когда он должен срабатывать не понятно, на сколько при этом заслонка должна быть закрыта заслонка?

Это сообщение отредактировал Андреи81 - 30.04.2019 - 11:11

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

[evgen58]

Изнашивается редуктор моторчика и подклинивает именно в том месте где основная выработка образованная следствием длительной работы в определенном положении. У меня была мысль подложить под привод шайбы для смещения износа.

[Андреи81]

Хотел вынуть плунжер, помыть червяк, посмотреть его, но он не вынимается.
Чтобы поставить шайбу, возможно придется снимать колпачок и искать стопорное кольцо или еще что, схема не по советски сделана, ничего не поймешь, к примеру пружины от плунжера до датчика положения плунжера ХХ вообще на схеме нет. Или там не должно быть никакой пружины? Но через неё и идет контакт концевика.
По идее на нагретом моторе, при замыкании концевика на массу, шток должен отодвигаться от кулачка дросселя.
План действий такой, после праздников (когда времени больше будет) вызвоню владельца и разберу узел Холостого Хода, для установки шайб.
Нагрею мотор, отведу плунжер ХХ практически до упора, затем регулировкой fixed speed adjusting закрою дроссельную заслонку до минимально возможных оборотов, затем idle speed control добьюсь срабатывания концевика крайнего положения заслонки, потом подниму обороты до 850, и выставлю ДПДЗ на 0.48V, сниму клемму, дам остыть и посмотрю что выйдет.

Это сообщение отредактировал Андреи81 - 30.04.2019 - 12:08

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

[evgen58]

Для зимы я поднимал обороты до 900, летом опускал до 750..Но у меня не было кондея и ГУРа.. Прокатывало, с кондеем может не прокатить.. А так там ни чего сложного внутри нет.