Volvo-850, Стала много кушать

Вот какое дело: Volvo-850, 95 года, двиг. B5204S, 2.0L, 20V, 5 горшков, впрыск, трамблёр. Жалоба владельца (водитель со стажем именно на Volvo): стала резко "кушать" в два раза больше .
Несмотря на наличие OBD разъёма, Лаунч категорически отказался с ней общаться. Пришлось руками. Работает ровно, заводится с полпинка, не коптит, свечи в норме, давл. топлива 2,8 (при норме 3,0), рампа со сливом, но без регулятора (может в баке ...), время впр. 3,5 мсек., первичка нареканий не вызвала.
Но вот по лямбде, что-то в этой жизни я не доучил

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

... вот 4000 оборотов
... что это было ...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

ВольвУ, вообще-то, совсем не знаю, только из опыта по другим:
Я бы особо не заморачивался этим обстоятельством, может просто клапан адсорбера включился. Вот если бы вниз пошла, и там лежала ... тогда -да, от этого может

хотя есть сомнения в объективности этой жалобы учитывая объективное:

На динамику/ездовые жалоб нет?

Нет

Оно-то так, но ... я знаю его за рулём Вольво не менее 10 лет, был водилой в Администрации (тоже на Вольво), и чтоб жалоба на сразу вдвое возросший расход

Мерял лямбду несколько раз и довольно долго, но 4,5 Вольта вижу первый раз

У меня калина начинала по 20 литров на 100 жрать и никаких ошибок.Отключил лямду,прокатился и расход то упал.А то от лямды и впрыск был по 4,5мс.Хотя свечи нормальные идинамика тоже.Попробуй другую лямду подкинуть.

Так там лямбда скорее всего титановая, у неё разбег 0-5в.

Выделенное жирным совпадает с пациентом? Можно проще, у титановой лямбды должен быть красный провод, у циркониевой (которая 0-1в) нет.
отсюда:
http://www.drive2.ru/cars/volvo/850/850/da...30376152477033/

Это сообщение отредактировал hash - 14.03.2012 - 00:55

Это двигло не только с алюм бошкой но и с алюм блоком ... !!! Было пару заморочек именно по сему... В смысле " подпитки " тосолом ...

Здравствуй Юра,
По верхнюю и тем более по ету, мне кажеться, что сигнал ограничиваеться по амплитуду, что может бь!ть вь!звано от короть!шь меж сигнальном и отепление. Бь!вало такое. Если лямбда на два разема, отключи тот на подогрева и снова меряй. Неплохо подключить обхват осцила на 1в., чтоб не ограничивало , мож и до 12в. дойдеть /при подключенной подогрев и короть!шь/

Кстати, Стоян заметил, а я нет, верхушки-то похоже спилены у сигнала.
Юра, на делителе 1:10 не пробовал съемку?

Юра ! А проверь " Статику" по "-" лямбды ... в смысле по серому проводу относительно массы ... И ещё ... мож варили глушак ... или ещё чего ...?! В смысле по входу мозгов проблема!...

Юра, а опорное на лямбду ты мерял?
На титан должно приходить, вроде как, 5 в...
А, на цирконий и так все знают. (Ок. 0,45 в).
Кроме того, как писал Стоян, возможно подкорачивание на подогрев. Тут уже смотри по месту, как этот подогрев возможно отключить. (для диагностики).
А, если лямбду отключить вообще, что по впрыску?

Не совсем: у этого 143 кобылы, а какой ЭБУ - х.з., сканер не связался, а я не успел.
Спасибо всем за информацию, будем проверять , в субботу должен объявиться.

Ну и, раз коррекции не увидеть, внимательно проревизировать выпускной тракт от блока до ДК ( и сантиметров 20 после ДК) на предмет трещин у утечек.

Помню Опель был.Какой не вспомню.На нём какраз эта титановая лямда была.Самодиагностика показала датчик кислорода.Пока туда,сюда,слесаря там ещё тосол сменили и про проверке охлождения покатались.Так и ожибка сама пропала.

С лямбдой там более менее ОК. Она там точно титановая и работает в 5ти вольтовом режиме.
Но вот про ДМРВ ни слова в теме. Однако, как раз он и определяет соотношение воздух\бензин, а лямбда это только проверяет и коректирует. А , поскольку у тебя нету возможности в текучке посмотреть, что там с топливними корекциями, чисто разглядывать график самой лямди занятие весьма малоинформативное.
Лутще обрати внимание на жизнеспособность ДМРВ.
И ещо- поробуй подключится к двыжку по ОБД протоколам. Вроде машина должна их подерживать. У меня иногда прокатило такое на этих Вольвах, но не всегда, конечно.