Форд фокус перезаряд 14.9В

как выглядит (1)

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

...

Присоединённое изображение

как подключен

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Когда-то тоже так думал...А кто, если не мы? Новое поколение подрастает быстро, скоро заведется рядом с тобой кнопконажиматель и ты окажешься не нужен вместе с громадным массивом теоретических и практических навыков. Наша профессия это пожизненная учеба.

А Юрий Василичу отдельное спасибо, за информацию. Начало есть. Датчик этот, видимо, разместили на клемме для контроля температуры АКБ. Ну а в случае выхода из строя преда этого датчика, снова прописывать батарею? Такие машины мне попадаются исключительно редко, надо готовиться и при случае снимать осцилки с исправных авто.

В окончание моего вопроса. Клиент установил требуемое РР в генератор (сейчас решает вопрос как сдать обратно то новое которое "не пошло") и все стало порядок. На ХХ подзаряд 14,5 В. Инициализации батареи не потребовалось.
Осцила с "FR" (серый провод клемма1). С увеличением нагрузки периоды отключения уменьшаются с разной скважностью.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Осцила со среднего пина "SIG/LIN" (синий провод клемма 2). На ХХ идет все тот же опрос РР - пачка импульсов раз в пять секунд. С увеличением нагрузки пачки импульсов идут чаще и в какой-то момент сливаются в один "ШИМ". На осциле промежуточный момент.
Как-то так...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Спасибо, Андрей, осцилки занес в соответствующую папку.

Пожалуйста, Петр Александрович! Вот еще до кучи описание управления и проверки таких РР(с нета):
Установка выходного напряжения генератора производится путем постоянной передачи кода в виде широтно-импульсной модуляции на вход RC(SIG). При отсутствии сигнала регулятор отключается. Диапазон коэффициента заполнения импульса изменяется от 5 до 95 %.

При подаче на вход RC(SIG) регулятора меандра ~50% заполнения импульса напряжение на выходе генератора будет соответствовать 14,5 V.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вроде не так давно появился IBS и у Боша и у Hella, и немцы на BMW их начали использовать, при смене аккумулятора на батарею с иной ёмкостью или технологией в бортовой сети необходимо прописать эти изменения, поскольку для AGM и GEL батарей зарядное напряжение должно быть ниже и не превышать 14.5 в , а для батарей с жидким электролитом оно м.б и до 16 вольт. Понаблюдать статистику мне пока не удалось, но были случаи когда после установки новой свежей , полностью заряженной батареи через 15 минут прослушивания музыки на средней громкости и не заведённом моторе бортовая система выдавала предупреждение о необходимости зарядить батарею. Т.е. интеллект датчика не в состоянии без подсказки понять, что старую батарею заменили на новую. Сам с такими случаями не сталкивался, тем более у нас все батареи принято контролировать на складе по НРЦ, и довольно часты случаи , когда батареи даже авторитетных производителей имели при поступлении на склад напряжение разомкнутой цепи ниже 12,55вольта, порой даже ниже 12,3в. Поэтому 4 зарядных шкафа с Торнадо Гарантия часто бывают загружены новыми батареями для зарядки. То ли они экономят на зарядке , то ли просто нарушают требования зарядки намеренно. Для дорогих моделей авто иногда доходит до маразма, недавно дама на Мини Купере усомнилась в качестве и цене . У дилера она два года назад меняла батарею и ей батарея обошлась в 27000р, и батарея за 9000 вызвала у неё сомнение.( типа что за дешёвка?) Машинка с капотом имеющим отверстия под фары , у которой батарея спрятана под жабо, и самому её поменять или снять для зарядки дома не реально, и батарею другой ёмкости туда запихнуть сложно.

Раз уже тема горячая,то добавлю и я немного.. Приехала сама (в смысле машина ФФ) зарядка 15,2 на акб,на генераторе тоже самое. Снял фишку с генератора на акб и гене 13,5. Но в эбу по автокому пишет,что питание 14,22V ,что с отключеным разъемом,что с подключеным.
Клиент уже с двумя акб ездит,потому как,если авто простояло сутки без движения,то не запустить двс.Ставит другой заряженый акб,запускается. Один акб я проверил,норма.Второй завтра привезет. И еще +совая клемма греется как утюг,только не шипит. Хотелось бы на месте определится,что делать с этим авто,ремень без натяжителя,если снять и поставить обратно,то скорее всего будет свистеть. Муфты на генераторе нет,генератор DENSO разъем 3 вывода.
Ни каких ошибок нет,ни где. И еще одна особенность,стрелка тахометра дергается в конвульсиях,при закрытой авто на центральный замок,и просто с открытой дверью и не включенным зажиганием.

Ну, как бы от 15 В клемма на АКБ катастрофически грется не должна... не в окислах она? В смысле само соединение плюсового провода с генератора на клемме АКБ (там вроде сборка на винтах).

Если клемма горячая, то если нет DC клещей берём мультик, диапазон 2 вольта, один щуп строго упираем в свинцовую клемму батареи, вторым (он должен быть острым) протыкаем изоляцию провода в 2-10см от клеммного наконечника, если больше чем 0,1 вольта - ревизия и чистка, если необходимо, то и перепрессовка-пере заделка. Местный нагрев соединений более 40-60Со это явный признак увеличения контактного сопротивления. Аналогично на большинстве ВАЗовских генераторов не затянутая(внутренняя) гайка на силовом выводе всегда ведёт к прогрессирующему нагреву и снижению напряжения на нём по отношению к выводу Д+. У старых Опелей ,заделка клемм довольно часто грелась, вроде на вид качественная опрессовка провода с 6 сторон мощным прессом, а с возрастом киснет и особенно при морском климате требует вмешательства.
И ещё- возьмите за правило напряжение на АКБ мерить именно касаясь щупами свинцовых выводов, а не клемм. Это избавит от ошибок в диагностике системы зарядки и запуска. Просадку при старте тоже лучше контролировать именно на выводах батареи, а не на наконечниках. горячая клемма говорит что батарея разряжается и не получает достаточного для зарядки тока. У нас шеф если увидит что клиенту при замене батареи не очистили до блеска клеммы и наконечники, то заставит всё переделать и ругани после работы (уже без покупателей) будет много.

На проблему с массами похоже.

была такая проблема тоже на форде .генератор выдает свои 14 вольт как положено а клема греется .замерял ток клещами на холостом без нагрузки. выдало 25 ампер. приговорил акб. привезли новый замерили ток 10 ампер. давно уже заметил такую хрень с акб ,особенно часто попадалось лет 10 назад на акб MUTLA в синих корпусах (кальцивые)

Ситуация меняется на глазах. Сделано: заменена массовая клемма от акб к кузову(тахометр перестал дергатся) и снят и промыт регулятор напряжения от пыли заодно разработана внутренняя щетка (подвисала),генератор 1511220,регулятор DENSO 1266007270.
То что имею: при ХХ зарядка 14,45,включаем ближний и дальний свет,все норма 14,45. Выключаем. Включаем печку на максималку лобовое стекло,напряжение на акб 12,75 и на генераторе тоже самое. Выключаем,глушим двс,запускаем повторно зарядка 14,45,включаем печку и все повторяется,зарядки нет и лампа на панели не горит,газуй не газуй,результата нет. Глушу двс,запускаю заново,без печки 14,45в.
Может у кого есть расположение точек масс,для автоматического отопителя???