О силовом предохранителе генератора., Некоторые прописные истины .

[denkisan]

Опишу реальный случай из практики, когда пренебрежение некоторыми азбучными истинами заводит в тупик.
Итак предыстория: Машина Hyndai Tucson 2.7л 2007 года. Машина в личном пользовании ,но служебная. По цепи зарядки стоит силовой предохранитель 140 ампер у машин с мотором 2,7литра и 100 ампер на машинах с мотором 2 литра. Как отказал генератор подробностей выяснить не было возможности, поскольку генератор поставили ему новый, а старый он оставил на сервисе. Батарейка была куплена у нас, на момент возникшей проблемы без проблем проработала примерно год. На сервисе, где он обычно обслуживал машину электрик приговорил батарею, мотивируя тем что с подменной батареей всё нормально.
Он приехал к нам с двумя видеороликами, на которых записаны доводы электрика. Электрик просто не зарядил батарею и создал проблему. А разряженная батарея ,если она в хорошем состоянии, но её заряженность ниже 10-20% будет сажать генератор большим током и просто не даст генератору выйти на рабочее напряжение. В целях защиты от экстремальных ситуаций (особенно от переполюсовки батареи при установке) в силовой цепи стоит этот предохранитель, или у некоторых марок вставка специального провода. Её функция разрушиться при превышении величины протекающего тока , но при токе в рабочем диапазоне не создавать заметных потерь.
И хотя электрик на том сервисе и имеет опыт работы с ЭСУД крутых иномарок, но в этом случае поступил не правильно. При зарядке батареи заданным током в 1/10 ёмкости напряжение на её выводах не более 13 вольт, пока она будет иметь плотность ниже 1.10г/см3 Если попытаться заряжать её сразу постоянным напряжение (а это происходит на борту автомобиля) то ток будет расти очень сильно, во всяком случае предохранитель на 100 ампер сгорел за 5 секунд , как только обороты двигателя были подняты выше 1500.
На эти предохранители мы почти не обращаем внимания, поскольку в обычном режиме они не дают о себе знать.
И поэтому одна из прописных истин - если батарея свежая, или в хорошем состоянии , только сильно разряжена, то перед её установкой на машину её обязательно зарядить не менее чем на 70%! Для необслуживаемых батарей НРЦ после отстоя 6-8 часов должен быть не ниже 12,4-12,5 вольт. Видео которое записал клиент ,как довод о неисправности батареи выложу чуть позже, если получу согласие клиента.
Я не разобравшись подумал, что в батарее есть замкнутая банка, поскольку даже от "тёщи" в режиме заряда на положении "макс", ток порядка 27 ампер не давал напряжению подняться выше 12,9 вольт. Но когда поставил её на зарядку Кулоном 912, то забрав в себя более 40 ач энергии напряжение на её выводах повысилось до 14,7 вольта. Далее по достижении напряжения отключения 14,8 вольт ток снизился до 0,5 ампер. Чтобы быть уверенным что батарея заряжена на 100% - задал напряжение 16,5 вольта и понаблюдал за током. Он за это время снизился, а напряжение постепенно росло, за 20 минут ток упал до 0,5 ампера а напряжение достигло 16,4 вольта. При этом батарея не греется , а поскольку не обслуживаемая, то плотность не посмотришь, а в газоотводное отверстие послушать- булькает или нет не догадался. Кулон показал, что зарядка до 16,5 вольт позволила за 20 минут "вкачать" ещё целых 2 ач! Это для 75 ач батареи ерунда. Самое главное батарея при этом не грелась, всё уходило на электрохимию.
Теперь о контактах и качестве предохранителя: родной 140 амперный оригинальный на снимке и китайский 100 амперный, который при токе 46 ампер через него грелся как лампочка и когда клещи показали перегруз на 40 амперном диапазоне перегруз это более 60 ампер он просто сгорел.

[denkisan]

К сожалению телефон клиента был записан на бумажке приклеенной к аккумулятору, а аккумулятор уехал с клиентом. Если он появится, то тему продолжу. А так основные выводы:
1. глубоко разряженную батарею перед установкой на машину следует обязательно зарядить, поскольку при зарядке на борту нагрузка на генератор может при активном использовании обогревов, музыки и прочих мощных потребителей привести к сгоранию предохранителя.
2. сильно токовые предохранители должны быть качественными, китайские дешёвые поделки либо будут гореть при меньшем токе и оставит без зарядки, либо не защитит когда это необходимо. (Сам не думал, что падение на 100 амперном предохранителе может 0,5 вольта при 50-70 % уставки! а это при токе в 50 ампер получается 25 ватт на площади менее 1 см2 т.е паяльник!)