Определение ВМТ двигателя, По подведенному поршню.

Я может поторопился выложить данные с одной проверки, но на мой взгляд ВМТ как ВМТ и должна быть золотой серединой относительно всех выборок длин и диаметров.

Да, Паш, конечно не так уж и точно, но это точнее чем от руки пытаться найти точку.

Для объекта в качестве экспериментов в наличии только ВАЗы "девятко-пятнашечное семейство" с метками и рисками на маховиках. По случаю потыкаюсь еще, отпишусь с подробностями. Мне по любому это нужно отработать.

Зависить будет только от плеча,как Павел сказал самого кривошипа,а по проще,чем больше ход поршня,тем больше мертвая зона. А что касаеться меток,то метка на КВ со стороны ГРМ более информативнее чем на маховике на котором ее ни когда не было. Недавний случай на 2110 16 кл,при замене сальника зад КВ не правильно поставили маховик,в итоге ГРМ выставил не учитывая метки маховика,как обычно это отслеживаю на ВАЗах.

Лишняя метка ВМТ на ВАЗ также в помощь. Подвёл шестерню ГРМ по метке,сравнил и на маховике как стоит.
Бывает попадаются шестерня ГРМ слабо посажена на коленчатый вал без должного натяга и подразбивает шпоночный паз в ней. А по несоответсвию меток есть смысл это проверить конкретно.
Также и при наличии ошибки по ДПРВ.

Можно вставить свисток в свечное отверстие, при подъёме поршня свисток будет свистеть пока поршень не встанет в ВМТ. Всё.

Вот тут не соглашусь ни в какую ))) .Возьмем для примера тот же двигатель 21083 и к примеру мотоцикл ИЖ-планета . Так вот у этого мотика ход поршня 85 мм ,а у 083 -71мм . " Замершей" зоны ВМТ у мотика можно сказать нет ,устанешь ловить (особенно с боковым расположением свечи в головке ).Диаметр "планетовской" нижней шатунной шейки,
если память не изменяет около 22 мм., против 47.8 мм -2108 .Да даже наглядно на проволочках и спичках на столе собрать подобное и будет понятно .Отсюда и диаметры шатунных шеек коленвала меньшие по отношению к коренным ,максимально малого диаметра , чтоб не в ущерб прочности.

Юра, какая разница какой диаметр шейки? Ось вращения, в любом случае, будет точка.
Владимир Борисович,

Вышло что так... На "Ниве Шевроле" уже не удалось хорошо проверить ход поршня из-за большого угла по свечному отверстию. Отжимает немного длинный щуп в бок и все тут... "Походил" по сети - нашел много самодельных проставок из свечей зажигания под индикаторы которые просто позволяют напрямую измерять положение поршня без длинных наставок. Попробую пойти по этому пути и выточить что-то такое что позволит без индикаторной стойки "брать" движение поршня.
В общем "пролетел" я на кажущейся простоте дела.

А пока, до кучи, статейку в интернете подобрал, простенькую... без автора.

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 14 )
 Opredelenie_TDC.rar

Всё гениальное просто.
Не надо ни какого индикатора. Достаточно болта с резьбой как на свече.
Закручиваешь болт вместо свечи и проворачиваешь двигатель пока не упрётся. Делаешь метку на маховике (шкиве). Проворачиваешь до упора в другую сторону, делаешь метку. Ровно между ними и ВМТ.
Это если нет доверия штатным меткам.

А как измерить длинну болта в самом цилиндре,ну что бы по точнее свести (Ровно между ними и ВМТ.)
Возмем к примеру Рено Логан,ведь как у нормальных машин там меток на 710 моторах нем вообще,есть только примерное направление этих меток (вернее метки на шестернях есть,а на ГБЦ и МН нет) ??

Зачем?
Главное чтобы она не менялась между двумя замерами.

Зато там есть приспособления, фиксирующие КВ в нужном положении.

Так-то да,согласен.. Но в современных моторах главное не ВМТ КВ, а установка РВ с изменением фаз..

Только,что отдал авто,после установки ГБЦ, и ни каким приспособлением для КВ не пользовался!! Даже не знаю как оно выглядит??

На "Ниве Шевроле" до шкивка замучкаешся подбираться. Да и... как-то... визуально не хорошо болт вместо свечи вкручивать... народ у нас любит друг другу интересное из уха в ухо вкладывать... так что при клиенте я бы не стал этого делать... тем более если машинка свежая (я не прикалываюсь, это серьезно).
Вот выточил такую приспособку к индикатору для определения ВМТ под углом к поршню. Устанавливается на нижнюю часть привода индикатора как сменная насадка. Ловит подведенный поршень качающимся носиком через внутренний шток.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Все собрано и установлено в ГБЦ "Нивы Шевроле". На фото как раз момент установки КВ в ВМТ.


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А по улавливанию ценных десятых до ВМТ тоже получил конкретный урок в виде прокручивающегося демпферного шкива на ВАЗ-2110. Бывший коллега приволок это авто на буксире...., а она у меня взяла и сразу завелась , потом опять не завелась Короче, пока возился с ней, понял что задающий каждый раз стартует от нового места что и подтвердилось при разборке. Так что ценные десятые нужны скорее при установке механического распределителя (подвела меня моя школа 80х со всей токаркой)... Диагностика это хрень несусветная... шоб её... тошнит от нее как в том мультике про Раиску...

Присоединённое изображение