генератор Mazda Mpv

Из моего архива:
Опции регуляторов напряжения

LRC (Load Response Control) - функция задержки реакции регулятора напряжения на увеличение нагрузки на генератор. Обычно составляет от 2.5 до 10 секунд. При включении большой нагрузки (свет, вентилятор радиатора) регулятор плавно добавляет напряжение возбуждения, тем самым, обеспечивая стабильность поддержания оборотов двигателя. Особенно заметно на холостых оборотах.

Ford/Magneti-Marelli с терминалами LI-RC-AS или FR-SIG-A
В отличие от выше описанных регуляторов Mitsubishi/Hitachi регуляторы Ford являются полноценными. Объединяет их только то, что они так же получают сигналы управления от блока управления двигателем.
Установка выходного напряжения генератора производится путем постоянной передачи кода в виде широтно-импульсной модуляции на вход RC(SIG) с частотой 125 Гц. При отсутствии сигнала регулятор отключается. Диапазон коэффициента заполнения импульса изменяется от 5 до 95 %, что соответствует изменению напряжения на выходе генератора от 13,8 до 16,5 При подаче на вход RC(SIG) регулятора меандра напряжение на выходе генератора будет соответствовать 14,5 V.

Mitsubishi/Hitachi с терминалом P-D
Особенностью регуляторов напряжения с терминалом P-D является то, что по сути своей это не регулятор, а просто силовой коммутирующий элемент. Функции установки выходного напряжения генератора и контроля над ним вынесены в блок управления двигателем. Сигнал управления подается на вход ”D”, и представляет собой напряжение положительной полярности около 1,5V(напряжение насыщения базы/затвора входного транзистора регулятора). При установке этого напряжения регулятор "включен", а при снятии "выключен". Т.е. подобно регулятору с отсечкой. С выхода ”P” снимается сигнал с одной из обмоток статора для блока управления двигателя с целью контроля над работой генератора. Управление контрольной лампой также осуществляется блоком управления двигателем.
Генератор с таким регулятором запустить очень просто. Используйте регулятор напряжения от ВАЗ-2101. С выхода "67" регулятора через резистор 1 кОм подключитесь к входу ”D”. Выход ”P” при этом не используется. Напряжение на выходе генератора будет соответствовать напряжению стабилизации выбранного Вами регулятора от ВАЗ-2101.

Гдето это я уже читал, ну да ладно. А как насчет контрольной лампы, при таком подключении?

У меня архив примитивный-просто собираю копии разных интересных материалов с разных источников,без всяких ссылок и делю по темам.
Лампочка управляется от бортового компьютера.
Об этом уже где-то на сайте писалось.

А при замене р.р. говорится, что

Значит он контрольная лампочка небудет работать?

Очень полезно и ссылочки сохранять, я стараюсь просто вставлять текст ссылки в конце страницы файла, потому что иногда бывает нужно посмотреть в контексте сайта, а память дырявая! иногда просто обновить полезно.Правда многие ссылки умирают, так что и эта информация полезна.

можно как виртуальный принтер в pdf файл сохранять.

Mitsubishi/Hitachi с терминалом P-D
Генератор с таким регулятором запустить очень просто. Используйте регулятор напряжения от ВАЗ-2101. С выхода "67" регулятора через резистор 1 кОм подключитесь к входу ”D”. Выход ”P” при этом не используется. Напряжение на выходе генератора будет соответствовать напряжению стабилизации выбранного Вами регулятора от ВАЗ-2101.

Ну-ну, не все так просто!!! Оригинальная приставка имеет номер VRC10126
Ознакомтесь здесь
www.wai-wetherill.com/techups/Central_techs/P-D_Regulator_Testing_Rev_3.pdf

В понедельник был ФФ1 , поведение интересное, по понятиям традиционным вроде идёт перезаряд 14.78- до 14.9 вольта причём на нагрузку реагирует вроде , причём с повышением оборотов напряжение растёт, решил глянуть сигналы на выводах, на выводе управления с модуля РСМ идёт меандр, а по серому проводу ответа от регулятора я не увидел. С специалистами занимающимися Фордами вплотную общение привело к заключению: напряжение генератора в пределах нормы. Вот фраза из общения "обрати внимание что до 16 это норма!!!" Что было для меня странно - это напряжение на генераторе примерно 14.9 вольта при температуре воздуха около +10 Цельсия. Собираю информацию и пока весь в сомнениях, человек купил машину недавно, просто как аккуратный водитель заехал в сервис аккумуляторной мастерской и получил заключение о перезаряде. Вот и не знаю кто же прав и какие меры предпринять?

Тоже задался целью проверить напряжение на фокусах с исправным генератором. результат такой. напряжение 14,7--14,9. Иногда показывает до 16-ти. Жалоб на зарядку нет. АКБ чистая (значит не выкипает)
Вот и думай, что с этими фордами делать

#Вот и думай, что с этими фордами делать#

а если воткнуть амперметр в разрыв акб-гена?

у меня ман стоит с анологичной неной. клиент уже неделю не берет. как подьедед отпишу.

А зачем? Есть же токоизмерительные клещи, 5 секунд и все замеры имеешь, и сколько с генератора, и сколько потребляет бортовое, зачем разрывать? В этих замерах всё вроде логично, батарейка заряжена, и при таком (14.9в) напряжении от генератора на батарейку течёт не больше 5 ампер, вроде нет повода для беспокойства. Но вот червь сомнения после такого вердикта от аккумуляторщиков точит , и хозяин не чувствует себя спокойно. Спецы, у которых консультировался говорят, мол лечить не машину, а клиента.

Клещами действительно все сразу видно и не надо разрывать цепи.
Cxal, я по МАНам пробежался, там все гораздо проще. даже на авто от 07 года.
В пятиконтактоном разъеме используешь три средних: 15, L и S. Крайние на тахометр и компьютер. Но они есть не у всех. Бывает в разъеме три контакта

№Cxal, я по МАНам пробежался, там все гораздо проще. даже на авто от 07 года.
В пятиконтактоном разъеме используешь три средних: 15, L и S. Крайние на тахометр и компьютер. Но они есть не у всех. Бывает в разъеме три контакта№

а я не пробежался а реально его имею или он меня. меняем уже 3-й РР.

вот рабочая зарисовка на этот ген.мои пометки для себя.

№59 000 на бортовик цфровой вход.клемма L
(Сигнал контроля заряда батареи идет от
многофункционального регулятора; к массе генератора)
59 106 на бортовик обьединен
59 101 на бортвик обьединен частотный вход W
(Число оборотов генератора/фаза, (пробуксовка
в клиноременной передаче) тахометр
59 105 на бортовик генератор S вход\выход
шим управление
(Это значение вычисляется по наружной температуре и
температуре двигателя, а также нагрузочной характеристике;
величина аналогового сигнала выдается как Uборт - Uсмещ)
15 021 розовый на предох f399 предох генераторный.


30074 предох f354 силовой от акб№

схему не могу загрузить

по факту был обрыв в проводе 15 о21 и 59105. после устранения обрыва гена так и заряду не дает

РР горят или генератор изначально не раегирует на замену регулятора? На стенде генератор крутили? Что показывает?

С праздником друзья!!!
Большое спасибо за ссылку.
Прошу прощения,но я на форуме бываю редко,возможно и что-то пропустил.
Может кто-то вскрывал приставку VRC 101-26?