Крутящий момент и передаточные числа

Народ, кто владеет теорией!?
Спасайте, крыша едет!
Есть два мотора:
2.0 L (1998 cc) - 131 hp (98 kW; 133 PS) @ 5400rpm, 185 N·m (136 lb·ft) @ 4600rpm of torque used
2.2 L (2198 cc) - 133 hp (99 kW; 135 PS) @ 5200rpm, 200 N·m (148 lb·ft) @ 2800rpm of torque used
И две АКПП с такими характеристиками-в таблице:
Автомобиль специально не озвучиваю.
Как видим в первом варианте крутящий момент наступает на 4600 оборотах, во втором на 2800.
Передаточные числа коробок то же различаются.
Что будет если заместо второго мотора поставить первый?
Наверное я знаю ответ на вопрос, но хотелось бы теоретического обоснования!

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Если не ошибаюсь в таблице соотношения оборотов первичного и вторичного вала на определенных передачах.На механике обычно коробки если подойдут физически,то нет тяги на низших передачах или на трассе оборотов много,а скрости мало.Раньше много эксперементировал на старых ино,обычно еще с приводами ШРУСов приходилось мудрить.На АКПП как то еще придется датчики валов обманывать? Скорей всего взаимозамена не прокатит.

Eсли с первой, или второй коробки , ничего, потянет.
Если с третей, не получиться. Будет нехватка крутящего момента на всех передач и переразход топлива.
ИМХО.

Спасибо! так и думал.
Значит у меня проблема.
Не увидел я вовремя этих данных о крутящем моменте. И не нашедши родной мотор 2.2 литра на Леганзу, приобрел 2-х литровый!
В итоге имею вялый разгон до 4000, и высокий расход-порядка 12 литров на трассе!
Оно?
Ну и,всвязи с вышесказанным, вопрос-можно это устранить прошивкой? Хотя бы частично?

Евгений,на механике именно так и было,насчет перешивки подождем,может еще кто подтянется,тоже давно интересовал данный вопрос,слышал не все машины этому поддаются.

Оно?
Угу.
А к 2.0 какое ЕБУ? Родное, или с 2.2л.? Если коробка к 2л. нету, только прошивкой вряд ли поможет. Лучше подумать о турбо как присобачить
А не лучше ли етот движок продать и восстановить родной 2.2л.?

За прошивку этих блоков практически никто не берется. В Питере вроде как готовы, но денег будет стоить! Поэтому и хочу узнать-в принципе это возможно? Или это лажа, и нужно искать родной мотор!
Что интересно-на форумах Леганзоводов кричат, что после такой замены все хорошо!?
Но ведь хрень это-цифры то говорят о другом!

Стоян, да я бы изначально с радостью купил родной мотор. Но этих двухлитровых как собак нерезанных, а 2.2 днем с огнем...
А старый не сделать-обрыв шатуна, с вытекающими... Коленвал только, в р-не тридцатки стоит!
А ЭБУ родной стоит. Он в тандеме с ЭБУ коробки работает!

А здесь поподробней можно?
Коленвал мерял на кривизну и вь!нос? Если не подкривило, хотя и проскочил размер для последнего ремонта, вкладь!ши можно подогнат с другого мотора. А шатун, верю, найдеться.

А коробку поменять? ЭБУ от 2.2?

Да я уже просто не хочу этим заниматься. Устал! Ведь это опять лотерея-получится-неполучится. Чел, который точит сказал 50 на50. Уж очень хорошо его задрало. Плюс блок на расточку. Хотя с этим проще. Но это будет в крайнем случае...

Думал на этим. Не хочу! К коробке понадобятся другие ШРУсы с валами и ЭБУ с проводкой.
Регрес это. Хочу коробку с мозгами

50/50? Да ето почти гарантии, что получиться
В крайнем случае?
Неуже ли он не пришел? Или ть! всегда вь!бираешь самь!х затратнь!х вариантов?

Жень,а какой ЭБУ ?Марка?Так,для общего развития.

Вот, Сань, озадачил))) Там что то типа IEFI-6, только с тремя разъемами. Флешь там та же-29F010

А может быть так и сделаю. Ведь с этого все начиналось Потом мне предложили мотор... Круг замкнулся, блин!

Что значит 50 на 50? Он "на глаз" что ли точит? В крайнем случае можно поинтересоваться по наварке шейки с последующей перешлифовкой. Если блок цел, то вариант восстановления родного двигателя вполне нормальное явление. Что в этом такого лоторейного?