Основной сайт · Правила форума | Помощь Поиск по форуму Участники Файлы |
Здравствуйте Гость ( Вход | Регистрация ) | |
Страницы: (6) « Первая ... 2 3 [4] 5 6 ( Перейти к первому непрочитанному сообщению ) |
Пожарник |
Дата 1.04.2016 - 14:07
|
||
ТЕМРЮК!!! Профиль Группа: Старики Сообщений: 1352 Пользователь №: 1439 На форуме с: 11.05.2006 Имеет предупреждений: (0%) |
Ради интереса, Сергеич, замерьте вольтаж на АКБ с кондюком и без.Что-то мне подсказывает, что АКБэшке больше понравится без конденсатора, глядишь, какая нибудь сульфатация слетит.? Шамиль Загидович разрулите пожалуйста. |
||
denkisan |
Дата 1.04.2016 - 16:22
|
Победитель голосования "Самый полезный участник 2012г." Казань Профиль Группа: Старики Сообщений: 3740 Пользователь №: 121 На форуме с: 10.10.2004 Имеет предупреждений: (0%) |
|
coon |
Дата 1.04.2016 - 17:26
|
||
Победитель голосования "Самый полезный участник 2015г." Белоярский ХМАО Профиль Группа: Старики Сообщений: 4625 Пользователь №: 15055 На форуме с: 19.09.2009 Имеет предупреждений: (0%) |
Но он же не на одном уровне будет ограничивать. Очень постепенно, но должен же зарядиться до уровня пиков напряжения. Или нет? ИМХО: какая разница с конденсатором или нет заряжается АКБ? Если с конденсатором, то при подключении АКБ, напряжение на конденсаторе упадёт до напряжения АКБ. Но небольшой зарядный ток будет идти, постепенно поднимая напряжение. А если без конденсатора? Думаю будет абсолютно то же самое. Надо попробовать записать ток осциллографом. Думаю в обоих случаях он будет одинаковым, пульсирующим. ЗЫ. Это всё я про зарядное из 12 вольтового трансформатора. |
||
Fiodor66 |
Дата 1.04.2016 - 19:07
|
Курская обл. Профиль Группа: Помощники Сообщений: 134 Пользователь №: 11127 На форуме с: 30.05.2008 Имеет предупреждений: (0%) |
Присоединённое изображение (нажмите для увеличения) |
decoder |
Дата 1.04.2016 - 20:12
|
Барнаул Профиль Группа: Помощники Сообщений: 148 Пользователь №: 31853 На форуме с: 29.05.2015 Имеет предупреждений: (0%) |
|
MEGABYTE |
Дата 1.04.2016 - 20:22
|
Unregistered |
Как-то так... Присоединённое изображение |
|
окей |
Дата 1.04.2016 - 20:24
|
||
far space Профиль Группа: Старики Сообщений: 399 Пользователь №: 28324 На форуме с: 26.01.2014 Имеет предупреждений: (20%) |
Красиво горело, 18*1,41=25 с копейками в пике. Как ни просто это все предлагалось, а за всем этим нужно следить, мозги иметь и время терять. |
||
decoder |
Дата 1.04.2016 - 20:33
|
Барнаул Профиль Группа: Помощники Сообщений: 148 Пользователь №: 31853 На форуме с: 29.05.2015 Имеет предупреждений: (0%) |
|
MEGABYTE |
Дата 1.04.2016 - 20:38
|
||
Unregistered |
... Или стартер в это время на нём проверяет!!! |
||
|
decoder |
Дата 1.04.2016 - 20:48
|
Барнаул Профиль Группа: Помощники Сообщений: 148 Пользователь №: 31853 На форуме с: 29.05.2015 Имеет предупреждений: (0%) |
|
тси |
Дата 2.04.2016 - 07:19
|
владимир Профиль Группа: Помощники Сообщений: 153 Пользователь №: 26958 На форуме с: 30.07.2013 Имеет предупреждений: (0%) |
|
denkisan |
Дата 2.04.2016 - 08:46
|
Победитель голосования "Самый полезный участник 2012г." Казань Профиль Группа: Старики Сообщений: 3740 Пользователь №: 121 На форуме с: 10.10.2004 Имеет предупреждений: (0%) |
Наиболее часто приносят после издевательст с требованием заменить по гарантии - основная причина - пробой диодного моста, чаще всего это KPBC от 2501 и до 5010 на ЗПУ с режимом Буст. Эти мосты слабо держат перегрузку и горят как спички! Для знакомых делаю при наличие свободного места в корпусе замену, беру из мусора пару диодных мостов от ВАЗовских генераторов, выкусываю дохлый диод, если не лень, то запрессовываю из донора подмену дохляку и подключаю по 3 группы впараллель, тогда они спокойно держат до сотни ампер, обычно транс при мощности в 100-200 ватт больше не даёт. Даже без доп охлаждения 80 амперные мосты при таком включении выдерживают пусковые токи и до 240 ампер, если транс на 630-1000 ватт. Простейшие трансформаторные зарядники за счёт особенностей выпрямления синусоиды при достаточном времени зарядки за счёт пичков доводят заряд пратически до 100%. Единственное неудобство - времени требуется немного больше. Но для водителя личного авто даже ночи хватает чтобы батарея зарядилась до 80-90%. Это уже обеспечивает отличный пуск даже в морозы. Правда при коротких разовых пробегах батарея не успевает восстановить заряд и её лучше регулярно подзаряжать зимой, летом это уже не критично. Хотя для кальциевых батарей хранение в заряженном менее 75 % сокращает её полноценную жизнь. Особенно это при слабом напряжении генератора на возрастных машинах. |
Пожарник |
Дата 2.04.2016 - 09:15
|
||
ТЕМРЮК!!! Профиль Группа: Старики Сообщений: 1352 Пользователь №: 1439 На форуме с: 11.05.2006 Имеет предупреждений: (0%) |
Лет 8, у меня такой трудится, до этого на 827 транзисторе была в этом корпусе,задолбался я их менять, плюнул и воткнул регулятор по первичке.Только у меня еще паралельно акб проволочный резистор, что бы еще и разряжался малым током между зарядными импульсами. Я чёт не понял, а для чего кондер паралельно диоду? |
||
leksbyt |
Дата 2.04.2016 - 10:39
|
||
Россия Профиль Группа: Старики Сообщений: 1068 Пользователь №: 21762 На форуме с: 30.10.2011 Имеет предупреждений: (0%) |
Самый простой и удобный способ регулирования.Когда неохота перематывать транс,а напряжение на вторичке достаточное ставлю на первичку простейший тиристорный регулятор. |
||
hash |
Дата 2.04.2016 - 11:24
|
||
Админ Волгоград Профиль Группа: Администраторы Сообщений: 7207 Пользователь №: 1 На форуме с: 3.05.2004 |
Полез к заряднику, давно туда не глядел, и оказалось не зря, выход вторички потемнел, гровер лопнул. В общем, заодно и ревизию сделал. Паспортные данные транса видны на фото, выходное напряжение 12в тоже видно. Но, одно дело паспорт, другое по факту. Откинул мост, проверяю вход и выход в режиме ХХ. На первичке 226в, на вторичке 12,9в (комуняки все делали с запасом, а может цифровик брешет). Все собрал, проверяю выход с моста (конденсатор подключен), без нагрузки 17,5в. Под нагрузкой, т.е. АКБ подключен ... зависит от степени разряженности АКБ. Если батарея уже не крутит стартер, то от такой напруга падает ниже 13В, транс гудит, ток 6-7А. По мере заряда ток падает, напряжение растет, что есесно, т.к. схема без стабилизации. Как только напряжение под нагрузкой достигает 13,2-13,3в, то такую батарею уже можно ставить на авто, она будет крутить стартер, что мне, собственно и требуется. Если не снимать батарею с заряда, то напряжение продолжает расти, и батарея начинает кипеть. На батареях с пониженной емкостью, напряжение при заряде может достигнуть 14 (и более) вольт очень быстро. На хороших - дольше. Сейчас под рукой АКБ от моцика, там половинная емкость, она уже через час начинает кипеть. Извини, Николай, конденсатор не отключал, там все припаяно насмерть и заизолировано, просто поверь на слово, что без конденсатора я не получил бы этих значений. Или сам попробуй, но с конденсатором малой емкости там ловить нечего, у меня стоит 10тыс. мкф. Присоединённое изображение (нажмите для увеличения) -------------------- Чиптюнинг китайских автомобилей, Волгоград.
|
||
|
Страницы: (6) « Первая ... 2 3 [4] 5 6 |