Коммутаторы от2108 для иномарок., Замена коммутаторов иномарок.

Если штатная нарисована верно, то да.
Только на всякий случай, я бы подключил диод встречно-параллельно обмотке реле. Для защиты от скачков ЭДС в момент отключения. А ещё лучше, вместо реле какой нибудь электронный коммутатор замутить.

Я вам о другом,ваша задача снять нагрузку с "силовой части" родного коммутатора,поэтому я и написал,что выход родного коммутатора инвертировать в плюс,и дать на отдельный ключ Дарлингтона,и с него уже на катушку,если УОЗ и сдвинется из-за наличия дополнительного электрического тракта,то не серьезно,в крайнем случае купировать поворотом трамблера.
Вместо этого вы хотите взять модуль зажигания от ВАЗа,и прикрутить его на кузов,поставить реле!!!!!! и так кататься.
А ничего что сами модули не отличаются надежностью,да и механическое реле при работе на такой частоте долго не проживет,да даже если поставите электронное реле вы представляете КАК это будет выглядеть под капотом?

Пример КТ972 и BUZ941ZPFI

Это сообщение отредактировал Андреи81 - 25.09.2018 - 16:21

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Если штатная схема работает, зачем городить огород?
Но уж если надо, разгрузить штатный коммутатор, то проще некуда.
Только в штатном коммутаторе, возможно конденсатор будет мешать.

Это сообщение отредактировал coon - 25.09.2018 - 17:39

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А там где конденсатор стоит,вроде в схеме я на выходе их не видел.
Я имею ввиду разобранный коммутатор.

Где то есть. Без него искры не будет.
Или я от жизни отстал?

Вот я и пишу,не видел я там кондеры на выходе,катушки по первичке отличаются,для контактного и без-контактного зажигания. Контактов нет,поэтому ток первички можно и повысить,обгорать нечему

На реле никакой частоты переключений нет вовсе , оно включается всего один раз когда достигаются обороты двигателя 400 об/мин, и тогда на выводе "шунт" ЭБУ появляется +5 , и это напряжение только единыжды переключает это реле.
Принцип работы коммутатора GM вам в помощь , в выложенном вами же в вашем посту пояснялку от *Star964*
.
Для себя же я все прояснил благодаря замечательным наработкам и реально работающим схемам от WildSerj
Придет заказанное 5в. реле , проверю на модуле и отпишусь.
Благодарю участников обсуждения.







Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Покумекал немного.
Можно переключение входов сделать на четырёх простых элементах И-НЕ.
Только для управления 08-ым коммутатором, для инверсии на выход подключить транзистор. Или ещё один элемент НЕ (но тогда придётся задействовать вторую микросхему).
В схему добавит токоограничительные резисторы.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

cur фото выложите решения? Как у вас гвозди забитые микроскопом выглядеть будут.Я надеюсь вы и плату протравите,и корпус найдете и на разьемы герметичные потратитесь,и стоить эта работа будет дешевле нескольких новых,родных коммутаторов

Почему бы не сделать для себя, при наличии свободного времени? Или для человека, которому как себе.
Для клиента это должно стоить в разы дороже нового родного коммутатора. На это согласится, только тот, которому это действительно надо.
Давно зарёкся ни какого колхоза для клиента. В большинстве случаев это не оценят. И не редко в последствии выходит боком для себя.

Посмотрим как выглядеть на фото будет,обычно когда попадается такой умник,то под конец у него получается два провода смотанных синей изолентой,и никакого Хай-Теха.
Сколько раз ставил,проблема одна,говоришь временно,катаются постоянно.

всем привет
у нас в Казахстане много старых машин. и коммутаторы китаиские которые как известно долго не живут. именно из-за наличия выходного каскада в коммутаторе. я переделываю просто- беру сигнал идущии на пин С и кидаю на 6 вывод 8-ного коммутатора и далее по схеме. таким образом переделаны нексии, мазда, галант. нарекании пока нет. да и еще один момент на маздовском коммутаторе(китаиском) надо физически удалять выходной транзистор. ибо при нагреве двигатель начинает троить.