Subaru Impreza 2, Чуть не попал

На ниссанах эти переходы имеют метализированное основание прокладки.И такого врядли когда случиться.

"Чуть не попал"- Юрий Василич,Ваша то вина какая?Не научили даму контролировать уровень масла в двигателе и что означает зажигание сигнальных ламп в приборке? С двигателем действительно много загадок.Вкладыш конечно жуть,даже стальная лента -основание выношено.Если предположить что было масляное голодание,то почему остальные шейки КВ выглядят прилично,обычно приплавляет хоть немного антифрикционный слой вкладыша.Масло может и сгорело в первом цилиндре,кольца рассыпались от ударных нагрузок,учитывая особенность расположения цилиндров у оппозитника.

Я тут краем заметил направление мысли владелицы пепелаца:

Ход её мыслей был примерно такой: вы обслуживали машину - значит не досмотрели !

Кстати, да. Но как бы это не входило в объём обслуживания. Да и волшебная книжка Owner's Manual (на русском) у неё всегда лежит в бардачке. Я думал - это в порядке вещей .
Давайте дальше по порядку :

Стоян, здравствуй !
Я эту причину тоже не исключал, потому сегодня полностью разобрал масляный насос, включая клапан и его пружину - всё в девственном состоянии, никаких следов износа, подклинов или заеданий.
Дальше, волшебная процедура извлечения поршня шатуна (так глубоко такой двигатель разбираю первый раз).
Вот правая половина блока цилиндров (проблемный поршень к нам ближе на фото, чтоб было понятно - развёрнут на 90 гр. по часовой стрелке)

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Собственно заглушка, чтобы добраться до стопорных колец поршневых пальцев, точнее - только до одного (шестигранник на 14)

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Откручиваем её и с радостью наблюдаем шейку шатуна искомого поршня

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Совмещаем с отверстием поршневой палец, видим стопорное кольцо, успешно снимаем его и всё ... приплыли - поршневой палец "на себя" никаким инструментом не вытащить .

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Разворачиваем блок на 180 гр. Экзотики только прибавилось - новая крышка

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Снимаем её - аналогичная заглушка:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Откручиваем и её.
И вот теперь, через образовавшийся задний прохо сквозной канал, длинной отвёрткой/выколоткой выбиваем наружу искомый поршневой палец. При этом поршень вынимаем вверх блока, а шатун - вниз.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Как ни странно, кольца, стенки поршня, стенки цилиндра - всё в отличном состоянии

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Шатун, как неотъемлемая пара с коленвалом, естественно пострадал.

Вопросы без ответов пока остались ...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Абсолютно согласен - только замена, тем более стоимость копеечная. С замерами даже заморачиваться не буду.

согласен на 99% -1% на ипонский косяк, чтоб задумались.

Вот это изврат,а ? Там конструктивно не возможно в паре вытянуть значит.Еще бы фотку этого места куда нижняя головка шатуна упирается при попытке вытолкнуть поршень наружу (из гильзы).Интересно,ни разу не видел потрохов оппозита.

согласен на 99%

Её внутрь канала выдавило?

Да конструкция интересная. То же ещё не видел.

Это нормально. Может так и должно быть? Ещё бы производитель, в таких случаях, возмещал стоимость ремонта. И можно считать - мы в цивилизованном обществе.

Ооооопс, погоди. Не позвал неволи. Не знаю есть ли у вас сказка о неволи, которая всегда вь!ручает. Где то 96г. пришлось ремонтировать оппозит на транспортера, 2л. водяное охлаждение. Там тоже дошло до способ вь!тягивание пальца. Сделал приспособа, составной дорник с зубчиками на передний конец, а посередине клин с резьбу на хвосте, немножко конуснь!. Вторая част - трубка с внутренним диаметре по внешний размер пальца и упор для гайки. Ставим дорник в отверстие пальца и убираем конуснь! клин к нам. Он разширяет внешную част и дальше вь!тягивает пальца.
Потом поищу в закромах не сохранил ли я ету дивайсину. Если найду, сфоткаю.
Относно оставшие вопрось!, не надо бь!ть такие без ответа. Ето на 100% проверено в практики. Я бь! уточнил и проверил досконально путь масло к пострадавшую шейку. Продувка канала к ней /в колено/ можно донесьти яснота.
Надо вь!яснить и почему есть перегрев /вероятно масляннь!/там где на фотку видно полипший чернь! нагар на блока.
Относно новь! шатун, ни в коем случае не пренебрегай замеров инструментом. Можно оказаться елипса , или внестандартнь! размер ремонтнь!х вкладь!шей.
А. ещо и вес нового шатуна сравни с остальнь!х, можно и различаться.