Volkswagen Passat B3 2Е 1991г, нужно переделать

Жень, да вроде как в чипдипе их навалом!?
https://www.chipdip.ru/product/kr1816ve39

Так то оно так,но она наверняка пустая,и ее придется програмировать,а это волшебство мне пока не по зубам.
У меня есть ЭБУ на 38 рабочее,и целая проводка на 25,добавить несколько проводов почти ни чего не стоит,тем более,что родная катушка с коммутатором для 38 пинового ЭБУ у меня тоже есть. Просто проводка на 38 уже на 70% вся покоцана и после пожара.
Даже разъем отрезать не буду,прикручу его с верху и можно будет и 25 и 38 пользоватся.только систему зажигания переделывать придется.

Что-то какая-то не понятка с этой помойкой ?? Ни чего не отрезая от 25 разъема прицепил 38 разъем ЭБУ + недостающие провода + расхождения в ДПДЗ исправил. Начал проверку,нет искры,включаю зажигание с центрального провода со свечей искра есть (но какая-то странная,как у пъезо зажигалки) если в этот момент трамблером покрутить,пропадает. Катушку проверил первичка 0,7 вторичка 3450 Ом. Питание на КЗ и ДХ присутствует. Начал курить интернет,и на паралельном форуме от модератора увидел вот такой не хитрый способ проверки ДХ и катушки,как указано ниже:

Толи я немного туплю,толи я чего вообще не понимаю,объясните пожалуйста мне как такое может вообще быть???
При проверке ДХ,нужно снять с него разъем,закоротить сигнальный провод на массу,и если пробьет искра на центральном проводе,то должна появлятся искра + импульс на форсунки. И если нет искры,то ДХ не исправен???

В моем случае происходит немного наоборот,при включении зажигания искра уже есть с отключеным ДХ и если я корочу сигнальный на массу,то появляется импульс на форсунку,а искра пропадает..

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Могу ошибаться за давностью-но в случае с 25 пиновым разъемом вроде как коммутатор должен стоять?
И ДХ сначала на него работает, а тот уже импульс на ЭБУ дает.
Не так разве?
Жень, ты бы схемы выложил, чтоб понятнее было...

Чуть не правильно понял (либо не правильно написали) , таким способом проверяют исправность блоков ,коммутаторов ,катушек ,короче всего до искры, то-есть если искра есть при закорачивании сигналного провода на минус ,то дальше (как минимум да катушки) всё исправно и холл попадает под сомнения !
Добавлю что при этом надо убедится в наличии + и - на двух (не сигнальных) проводах , и имхо безопасней и удобней(сразу можно проверить питание) всё это делать через контрольку (не диодную ес-но))

Я забыл вставить текст,звиняюсь.. Питание на разъемах катушки,ДХ и вообще в принципе проверяю контролькой,они у меня разные,от 5 ват в пробнике,до фарной лампочки, в частности питание проверял 21 ватной лампой.
Катушка у меня такая,как на фото. 25 контакный ЭБУ с этой катушкой не стыкуется,поэтому я там пивязывал КЗ и коммутатор от 2108 (она с этим букетом и приехала.
На 38 пиновом ЭБУ катушка должна быть как на фото ниже.
ДХ который стоит в трамблере от какого мотора мне вообще не известно,но он явно не хочет подавать импульс на 38 ЭБУ,либо ЭБУ 38 не преобразует сигнал для КЗ,хотя на 25 ЭБУ импульс был и искра была с катушкой от 2108.

Да все верно с 25 ЭБУ рядом еще и коммутатор крепится и катушка круглая наподобие как 2108.
Схемы беру в толерансе и http://autodevice.ru/forum/index.php?download=436 тут.

Может я ошибаюсь, но разницы нет что катушка 2Е со встроенным коммутатором, что катушка круглая и коммутатор 7-ми штырьковый.
Если при включении зажигания есть искра, то КЗ исправна, а коммутатор под вопросом, коммутатор также проверяется минусовым импульсом, я подаю минус контролькой на вход.

И что из этого должно получится?? Двигатель то,время от времени пыхает,но при прокрутки искры нет..
Из Ваших слов,я понял так,что если все подключить и в подсоединенный разъем на коммутаторе через контрольку подать минус,то должна появится искра. Если так,то комутатор исправен??

Нужно подать серию импульсов, короче говоря потыкать))) минусом на вход коммутатора, если искра есть значит все ок, искать причину в ЭБУ или ДХ. Также как на карбовой 2108, только УОЗом рулит не трамблер, а ЭБУ.

Коллега ... хоть сведите вместе что и откуда взялось и что куда понакручено!!!
... А то уже не тема а киш-миш...

Да все очень просто,если с самого начала читать.
В кратце. Притащили Фуфлаген пассат б3 после пожара и хорошего замыкания в проводке в моторном отсеке. ЭБУ 38 контактов+катушка и коммутатор от 2108. Я коротыши все устранил,завел и приготовился к тому чтобы отдать ведро. И черт меня дернул сказать,что эта помойка рано или поздно все равно сгорит. Клиент попросил перебрать,а что там перебирать,если через полметра от ЭБУ начинаются местами оголенные провода,оторваные и на соплях разъемы,да еще и тряпошной изолентой это все мотано-перемотано. Заказал с разбора комплект проводки в моторный,пришла проводка на 25 контактов ЭБУ и катушка зажигания для 38 контактного,потом докупили 25 контактное ЭБУ. Потом собрал все на месте и пытался запустить на 25 ЭБУ,в итоге получил,что заливает свечи (форсунки открыты) транзистор в ЭБУ поменял,результата нет,а зажигание на 25 ЭБУ пришлось делать с 2108,так как катушка от 2Е не подходит к 25 ЭБУ. На данный момент учитывая собрана схема управления ДВС 38 контатного ЭБУ как штатно задумано заводом,что это ведро хоть как-то работало с 38 ЭБУ,переделал 25тую проводку на 38 со штатной катушкой зажигания (фото выше) и получил отсутствие искры с подключенным датчиком холла (отключаю разъем ДХ,центральный провод с катушки через свечу на массу,включаю зажигание=искра есть=как пьезо постоянно не прерываясь 5-10 секунд,если покрутить трамблер,то тухнет и больше не зажигается)
Если коротить сигнальный провод ДХ на массу после включения зажигания,то искры нет в момент коротыша,а импульс на форсунки есть (лампочка загорается)
Вот сижу и думаю от куда взялась искра на центральном проводе без участия ДХ??? Если она должна появлятся только при импульсе ДХ...

Так понятно??

Среди всех этих соединений могли что-нибудь перепутать.

Если можно ...для верности бошовый номер есм озвучь ! Цифирный 10-ти значный...

037 906 022 DG - у этого 11 знаков.

Проверил уже не однократно,путаница явно где-то в ДПДЗ. Согласно схемы там 3 контакта,а в датчике 6 и что есть ХУ не понятно..
ДВС запустил,нашел прошитый дарлингтон,который и подавал постоянную искру. Искра есть,только обороты свыше 2000,на открытие заслонки реакция есть,при прогреве обороты не снижаются. Питание 5 вольт на разъеме ДПДЗ присутствует,но при полностью открытом положении не пропадает,думаю,что из-за этого газует.
Где можно посмотреть распиновку такого датчика??

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)