Volkswagen Passat B3 2Е 1991г, нужно переделать

Проводку и ЭБУ с 1,8 предположительно DIGIFANT .. Интересует вопрос по датчикам,с 1,8 на 2,0 можно будет переставить??? Что-то ни как не припоминаю как они там выглядят.
Суть проблемы такова,что притащили 2,0 с ужопленой проводкой в моторном + вместо катушки и коммутатора родного стоит уже от 2108. Клапан ХХ в обрыве,ДПДЗ все провода оторваны,питание на форсы подается пока не определил как,но 40 литров доехать 130 км хватило в притык. В итоге реакция есть только на ДМРВ,авто глохнет при снятии разъема и на ДХолла.. Все остальные датчики можно не подключать.
Разбираться с этим говном очень не хочется,тем более что клиент авто только купил и вернуть не получится.. Нужно сделать,восстановить по человечески.Из доступного только 1,8 вчера пригнали на разборку,но еще не видел. К 2,0 нужен моторный жгут,катушка зажигания с коммутатором,что с трамблером начудили пока не понятно. ЭБУ на 2,0 DIGIFANT стоит,на 1,8 вроде тоже самое.
Ни кто такой проблемой не занимался???

А просто восстановить проводку (провода, разъемы) никак? Я восстанавливал Пассат 1.8 после пожара в моторном, ушло полдня примерно.

Просто восстанавливать не вариант,там через каждые 2-3 см трещина в каждом проводе!!! Изолироваь каждый провод своим цветом себя не уважать!!
Ситуация складывается на восстановление штатного оборудования. Проводку 2Е нашел,решаю вопрос о катушке зажигания с камутатором,ну и в принципе мне достаточно.
Не имею права на ошибку и развод,все шаги в ремонте согласовываю с клиентом,сам не на вижу развод,а развод людей близких призираю..
Клиент с предприятия,где работает супруга,а она уже имеет как бы свой авторитет!!! Предприятие по меркам области градообразуещее,соответственно и клиент нормальный. Как говорится "он только купил авто на "Ф" и у него должно сложится хорошее впечатление" о ремонте.. Ну ездил человек 20 лет на 21099 и горя не знал.Но зять "ездящей на Тойоте Королла 2014г"уговорил купить фв Б3"" Все как в анегдоте!!!
Всем спасибо за совет,извините,что отнял Ваше время на прочтение темы!!!

Катушка родная с силовым транзистором управляется ЭБУ. в трамблере только датчик оборотов.в ЭБУ хранятся карты зажигания и впрыска . Датчики однотипные. есть различия в ЭБУ - 25 и 38 пин. 25 пин шли в основном для моторов PF/PB 1.8 л. для 2.0 л моторов 2Е в мануале указан ЭБУ 38 пин.
более детальную информацию лучше поискать на vwts.ru

Спасибо. Заказал родную КЗ и проводку на разборе.

Не могу найти распиновку монтажного блока в салоне,несостыковочка получилась по цветам и проводам.
Может у кого есть схема монтажного блока с распиновкой разъемов??? очень нужно..

вот что есть ...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

....

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

......

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Спасибо, как раз этого и не достовало.
Все почти работает,а панель мертвая...

Подскажите, добрые люди,как происходит впрыск в 4х форсунках по 2х контактному разъему??? В смысле,какая периодичность импульса и где этот импульс берет ЭБУ??
При подсоединении разъема авто глохнет,заливает все свечи.
Подключено так как в схеме.

Присоединённое изображение

Впрыск так сказать одновременный, два импульса на один оборот коленвала, импульсы берутся с ДХ. Основная дозировка топлива по ДМРВ.

Светодиоды поставь на форсунки или вместо форсунок. Если заливает то скорее всего ДТОЖ
ДПДЗ выводы 2 3 закрыта 0,3 - 1,7 открыта 3 - 5 В
ДМРВ Хол. Выводы 2 4 = 0,9В 2000 об. 1,5В
ДТОЖ 0 - 5000 - 6500
10 3200 - 4500
20 2200 - 3000 Ом
ДПКВ светодиод при прокрутке.

Вспомнил,это же мой (любимый диджифан,собака,гореть этому фашисту на сковороде без масла)
ЭБУ вскрыл,а там все паяно перепаяно. Короче подстава,товар купленый на разборе,не всегда рабочий.
Импульс с ДХ есть,а на форсах минус приходит постоянно.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Классика жанра, ЭБУ после оторвания массы на двигун))