Тяжелые случаи разборки, делимся опытом, список кошмаров

Попал сегодня на заменйу 2-х лампочек. На Крайслере 300М. Ближнего света и переднего габарита! Это было кое что! Вдвоём с слесарем эту операцию 2 часа делали!
При предворительном осмотре вообще было впечетление, что весь передний бампер придётся снимать. Славо богу обошлось без этого. Пришлось снять полностю планку ( с одного крила до другово, которая над фарами прикручена и к которой хрен знает что ещо прикручено. После этого полностю отпустить саму фару и подать её примерно 5 см вперёд ( более не поддавалась). После этого, с помощю какой то матери, удалось засунуть руку (поверьте- она у меня совсем не толстая)за фару и вытащить лампу ближнего света. Этим конечно дело ещо не кончилось. Чтоб вытащить лампу габаритов- ещо и весь край бампера пришлось отпустить. Да ещо и лампа какого то странного стандарта оказалось (записал на работе на будущее) на 51! ват. Так что снабженец весь город изгораздил, чтоб на замену найти. Повезло, что в одном магазине на месте была. Помошник за это время лампочку номерного освещения пытался заменить. Не знаю, как у него это удалось, но мат стоял на весь сервис!
После такого заменить лампи ближнего света на Ровере 75 ( там через специальние лючки в подкрильниках меняется) детской игрой кажется!

митсубиси 1992 г. сьем гена..
подлезтб и открутить без проблем удобно снять колесо и подлезть под крылом пассажирской стороны.
вынуть его..... снимай все трубки....
устанока прокачка всего того что снял.

Ford Focus 2. Разединение разъема сочленения проводки салона и внутридверной проводки: без снятия двери данная операция невозможна.

Ещо один кошмарик! Сятие вентилятора салона на Лянче Каппа! Снять то как то удалось, но вот как обратно поставлю, когда хозяин другой вентилятор достанет ( если достанет), ума не приложу! Да и моторчик хитрий. В центре три пари обмоток, а ротор с постоянними магнитами вокруг них сделан. И к нему крилчатка подкручена. Обмотки сгорели. Можно было бы перемотать, но вот схема их управления к низу моторчика припаяна, да таким компаундом залита! И выдно она и сдохла, так как другои причини сгорания одной из обмоток не выжу.

Я менял без снятия компрессора, но клиент Вася узнал очень много новых эпитетов в адрес производителя Но его познания Русского языка были-бы гораздо больше, не попробуй я запустить двиг с новым датчиком перед сборкой навесного - он был в ауте, то-есть в обрыве (как и другой, на который он был впоследствии обменян).
Блин, надо было перед разборкой его проверить , но такую лажу со стороны оригинала даже предположить не мог.

Путём откручивания 50ти! разних винтиков и гаек, матом покривая весь немецкий автопром, после 3х часов работи, стартер от дизельной Зафири (2,2 литра) всётаки оказался на столе.
Не переживайте ребята! Немецкий автопром не даст нам помереть с голоду!
К стати- содержимое стартера я сразу высыпал в мусорку, сразу после вскрития его. Замене не подлежит лиш его корпус и чудом в живих оставшийся блок сателитов!

На абсолютно новом Гольфе (1800 км пробега) отклеилась резинка водительской двери! Вроде этот автопром очень серьезно про нас думает, чтоб без хлеба не оставить!

Ничего удивительного, сейчас держу в руках якорь мерина, коллектор прямо из под резца, задний шип тоже. При установке в центра станка, несоосность шипа и коллектора 0,25мм. Если его поставить без доработки, много ли он проживет, а потом будут обиды: " фирменную деталь поставил, а она сдохла"

Был еще случай. Моряк пригнал для себя джип прямо из Японии, не помню какой, видел только генератор. Так вот: обмотка на нем была намотана прямо по железу, половина пазов изолирована, а половина нет. Хозяин был в недоумении"Япония!!!!! новые технологии!!!!!!!!! Пришлось перематывать

рено не помню какой марки.
дизель- что-то типа транспордера.(не буду врать про марку).2004 года.
сьем генератора- надо снимать весь передок.
бампер, фары чего то еще там..
аналогично меняются ремни привода генератора, гура и прочее.
скоро подойдет срок замены ремня привода распред вала.

На А6 с V-6 та-же фигня, а как снимать стартер - вообще ума не приложу (пока, слава Богу, не доводилось): он над подрамником за подушкой, перед ним генератор.
Лексус с V-8 (название не помню, примерно конца 90-х): стартер стоит в развале цилиндров, для доступа надо снимать всю впускную систему/впрыск. Но это ещё не всё: болты его крепления стоят со стороны АКПП - один можно кое-как открутить из-под капота, а второй - только длинным воротком (метра 1,5) с парой карданчиков, снизу, между АКПП и кузовом. Там-же, в развале, стоят и 2 датчика детонации На разобрать/собрать потратил почти 2 дня, много времени отняло удаление песка и промывка деталей при разборке/сборке - песка в развале цилиндров было килограмма 3

А на Туареге, знакомый с дилерской станции сказал, первая операция по снятию стартера - снятие силового агрегата всборе Но наша лень непобедима - они приспособились только несколько приопускать агрегат

Ситроен ,,Берлинго HDI,2л." Снятие и ремонт гена-150А. Для ремонта не нашли РН и пришлось рециклированнь! купит. Кстати клиент сам искал везде, но наконец внов пришол. На снятие нужно отсоединит стовщий вверх насос гидроусилителя, а потом разкручивать болть! держащий ген в невозможное место. Хотя и двиг поднимал относно кузова, время настоль ушло, что второй раз вряд ли беру такой ремонт. Как назло, на другой день пришла Мазда 626 за ремонт стартера. Посмотрел, преценил и отказался. Надо пол моторное отделение разчистить и четверть двигателя разобрать, пока до него доберешься. Отправил к сервис с подемником.

Лаконичный вы наш, тому кто видел и Ваш пост не нужен.

Зато гену как для нас специально ставили

Пришлось менять "помпу" на Форде Мондео 1994г. то что пришлось разобрать правую опору ДВС то мелочи , а как снять родной хомут на патрубке сняли насос ГУР его кронштен и короткими пассатижами еле долез, поставил патрубок на простой червячный хомут

фиат не помню какой-
сьем генератора - парни мотористы- снимали опору крепления двс.. домкратили..

электрик(я) снял подкрылок и чут под домкратил двс.