вот только ошибки 54 , Паша , не помню , есть 53 и 55...
| Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в оригинальном формате |
| Форум сайта "Автоэлектрик для всех" > Задачник по ремонту > Opel Astra C16nz |
| Автор: coon 23.06.2017 - 20:00 |
| Opel Astra CaravanCD 1993г. C16NZ Multec. Начал периодически глохнуть. При этом искра есть, но не заводится. Дотащат до гаража, заведётся. Владелец - толковый электрик-силовик, с опытом работы авто-электриком, но по старым (советским) авто. До сегодняшнего дня, я был в роли консультанта. После того как заглох первый раз, была переделана вся проводка под панелью приборов. Она давно не внушала доверия. Результата это не дало. Кроме того ошибка 54 зажгла чек. С помощью Юрия Васильевича, с этой ошибкой разобрались. Но проблема с глохнущим двигателем, осталась. Попытался подключить сканер. Ни чего из имеющегося, этот ретромобиль не взяло (уже потом нашёл что для этого надо было, но - лень. Точнее - нехватка времени...). Дал ему манометр. Давление топлива - около 0,8 всегда, включая момент, когда не заводится. Наскоро после работы, определил, что пропадают импульсы на форсунку. После того он несколько раз передёрнул разъём на ДТОЖ, машина доя 3 отработала без проблем. А вчера опять началось. Других нареканий ни каких нет. Вобщем, сегодня докопались до причины. Неисправность довольно обычная, но признаки немного не типичные, по началу вводят в ступор. |
| Автор: BBM 23.06.2017 - 20:15 |
| ... Сколько помню этих зверей ... проблемы с "подковкой" в трамблёре творят такие чудеса... вот только ошибки 54 , Паша , не помню , есть 53 и 55... |
| Автор: garanat 23.06.2017 - 20:20 |
| Ставлю на ДПДЗ. Правда по аналогии с тойотой. |
| Автор: evgen58 23.06.2017 - 20:28 |
| Из последних которую мне приходилось чинить еще в Мурляндии,это была Вектра с таким же мотором.. С утра хер заведешь,а если запустится,то весь день норма.. Там коммутатор мозги выносил. При чем лечилась 3-5 метров толкача с выкрученой 1 свечей,двс схватывал,глушим с ключа,вкручиваю свечу,запус со стартера без проблем.. Может конечно не мой случай?? ХЗ.. |
| Автор: denkisan 23.06.2017 - 21:17 |
| Если мульте УФ ЕПРОМ 27С256 , то у меня пара старых машин излечились простым считыванием дампа и повторной записью . правда были Вектры , с Астрами были проблемы с датчиком в трамблёре. Давно их не попадалось мне- лет 8-10 точно. |
| Автор: coon 23.06.2017 - 21:25 | ||||||||
Нет.
Тут с точностью до наоборот. Заводится, работает пока не прогреется.
Тоже озадачила... Она, собакина дочь, оказалась переделана в E16NZ. Ругалась на потенциометр СО. Спасибо Юре за помощь, в расшифровке. Но эта ошибка к основному вопросу не относится.
Коммутатор? Точнее там несколько устройств в одном корпусе. Формирователь импульсов, переключатель и собственно коммутатор. Может не все знают принцип работы (я до сего случая только в общих чертах понимал). Импульсы с индуктивного датчика, поступают на ОУ - формирователь импульсов. С которого выходят прямоугольные пятивольтовые импульсы. Идут они на параллельно подключенные ключ (переключатель) и ЭБУ. В момент запуска и в аварийном режиме, они проходят приямком на коммутатор. После набора выше оборотов прокрутки, с ЭБУ на вход В коммутатора приходит +5 В и ключ переключает управление коммутатором на ЭБУ. Тем самым обеспечивая регулировку УОЗ. Какая неисправность данного узла может обеспечить наличие нормальной искры и отсутствие импульсов на форсунке? |
| Автор: coon 23.06.2017 - 21:36 | ||||
Они перед глюком долго простаивали или во время эксплуатации появился?
 У меня с центральным впрыском вторая за всё время. Первая была Вектра, когда только начинал.Пока не буду говорить. |
| Автор: submehanic 23.06.2017 - 22:03 |
| Паша, термопаста осталась ? |
| Автор: coon 23.06.2017 - 22:29 | ||||
Ну как минимум, двое уже знают причину.
Мне показалось не логичным, наличие искры и отсутствие импульсов на форсунке, при неисправности коммутатора зажигания. |
| Автор: coon 23.06.2017 - 22:30 |
| Увеличенные фрагменты. |
| Автор: picnic 23.06.2017 - 22:32 | ||
Что то оОчень похоже и напоминает как на Daewoo Nexia, Espero например, система зажигания схема. Или в них опелевский двигатель и есть ? |
| Автор: coon 23.06.2017 - 22:35 | ||
Конечно. Как и сами ДЭУ, в дечичестве - Опеля. |
| Автор: BBM 23.06.2017 - 22:39 | ||||
Паша ! ... Заметь я вообще-то намеренно не назвал 7-ми контактную подкову в трамблёре именно "коммутатором" ...  ...Несколько раз подводила запчасть фирмы HUGO ... через пару дней падал порог по сигналу... на заметку Коллегам! |
| Автор: coon 23.06.2017 - 23:05 |
| Заметил одну особенность. В тот момент, когда двигатель работал, сигнал с выхода R глючного и нормально работающего формирователей, отличались. |
| Автор: evgen58 23.06.2017 - 23:29 | ||
Это просто злобный вирус,и развод покупателей,на якобы нормальный аналог.. В итоге все же это коммутатор виноват,интересно родной или уже меняный?? В свое время видимо свалки германии стали слишком переполнеными,и все это добро хлынуло в Мурманск и т.д по стране,перекупы с одних и тех же машин просто богатели на глазах,некоторые счастливые обладатели,ну просто души не чаяли в Вектре А.. Я как раз начинал потихоньку их ремонтировать,ну в смысле иномарки,по механике в основном,была стандартная проблема,прогорание прокладки ГБЦ и пузырики в расширитель,а после сборки начинаем искать компрессию по 2,а то и 3 дня.. Волшебный автомобиль,особенно натяжение ГРМ с помощью помпы,меня убило,как можно было до такой херни додуматься  Сразу был изготовлен для этих целей ключ. |
| Автор: Андрей 24.06.2017 - 00:20 | ||
С точки зрения токаря... Глючит конденсатор что запараллелен с ОУ/КЛЮЧ, падает его емкость и опорное сигнала лезет вверх. В результате катушке зажигания для запитки хватает, а форсунке (или что там еще, всей схемотехники не знаю) в этот момент сигнал менее 5 вольт не нравится...? Может просто общая "масса" КОММУТАТОР/ЭБУ плохая?  |
| Автор: denkisan 24.06.2017 - 11:52 |
| Уровни ноля и единицы имеют большое значение .Лучшие ДПКВ ( из препарировснных мною из любопытства имели в качестве выходного МОСФЕТы СМД. У них даже при проверке сигнала ламповым пробником (80-100ма)подключенный осциллограф видит не более 5-8 мв, а нынешние собычными биполярными на выходе уплывают вверх и ноль становится более полувольта. Коммутатор крепится к корпусу трамблёра винтами через отверстия коммутатора в виде трубчатых заклёпок , основание- подложка накоторой стоит ключ железное (вроде по памяти. Поэтому паста только в плане охлаждения работает. Как обычно набрал текст ,но на смартфоне по ошибке задел стрелку назад, а стрелка вперёд отсутствует. Забыл о чём писал. |